Guten Abend liebe Tr-1 Freunde,
War heute Abend auf ner kurzen Feierabend Tour. Nach einer Tabakpause wollte ich die Tr1 starten, da sind mir die Vergaser aus den Stutzen gesprungen, noch während dem anlassern.
Ist mir jetzt schon zum 2ten mal passiert. Hab schon iwo gelesen, das sei so ne Tr1 Krankheit, jedoch gibts da irgendwelche abhilfen? Vergaserstutzen sind quasi neu (vlt max 2 jährig).
Habe eigentlich vor, nächstes Jahr zum Tr1 treffen zu kommen, da muss die Gute zuverlässig und vor allem Langstreckentauglich sein (habe kein Bock unterwegs das Vergaserpacket neu einzubauen).
Vielen Dank schonmal für eure Tipps

Die originalen Vergaserstutzen haben innen eine Rille, in die der Vergaser mit dem umlaufenden erhöhten Rand reinrutschen. Und wenn die Schellen bis zum Anschlag festgezogen sind, dürfte da nichts mehr abspringen. Ist bei meiner TR noch nie passiert.

Gruß
Hartmut

P.S.: Eventuell zu viel Frühzündung eingestellt (Steuerkette)?

Vielen Dank für die Tipps. Habe mir jetzt nochmals neue Ansaugstutzen bestellt, diese werde ich mit einer "richtigen" Schlauchschelle befestigen, evtl noch Blechstreifen drunter. Hoffe danach ist Ruhe  
Wünsche allen einen schönen Wochenstart !

Schmeiß das "SCHNÜFFELSTÜCK" in den MÜLL

Hallo Steveo,
ja das Synchronisieren ist so eine Sache! Ich mache es inzwischen folgendermaßen:
Sitzbank hochklappen, bei beiden Vergasern die Benzinschläuche vom Vergaseranschluss abziehen (herauslaufendes Benzin mit einem Lappen auffangen); auch den Unterdruckschlauch am Benzinhahn abziehen und mit einem Zwischenröhrchen (war bei mir bei den Synchronuhren dabei) und einem etwas längeren Schlauch wieder anschließen; Halteklammer am Tank entfernen, Tank kann dran bleiben, wird am Ende durch ein Holzstück zwischen Befestigungsschraube und Querblech etwas angehoben (4 cm); (ich glaube, dass ich den linken Seitendeckel auch entfernt habe);
an beiden Ansaugstutzen den Synchrontester anschließen; mit einem Flaschenkorken den kurzen abgewinkelten Entlüftungsschlauch des hinteren Zylinders vom Zylinder wegdrücken - dann komme ich mit einem langen Schraubendreher (mit Klinge geht bei mir besser als mit Kreuzschlitz) zwischen den beiden Entlüftungsschläuchen bis zur Synchronschraube. Eine Taschenlampe ist dabei auch hilfreich, die Schraube zu finden und zu treffen! Dabei stehe ich auf der linken seite des Motorrads. Den Motor ein wenig laufen lassen, er wird ja im Stand relativ schnell warm, die Leerlaufdrehzahl auf ca. 1500 U einstellen und dann einstellen. Dabei immer wieder mal am Gasgriff kurz Gas geben, um das Gestänge gängig zu halten. Zur Kontrolle stelle ich den Leerlauf auch mal auf 3000 U, denn das ist ja der Drehzahlbereich, mit dem meistens gefahren wird. Zum Schluss wieder auf ca. 1100 U zurückstellen und alles wieder richtig umbauen.

Viel Erfolg,
Hartmut