Das Aufbohren der unteren Hohlschraube auf 2,00 mm betrifft die Laengsbohrung!
Nicht die Querbohrung (auf dem Bild zu sehen)
mfg hermann

Aber bei der gezeigten Schraube ist doch gegenüber auch noch eine Bohrung?
S.

Quote:

Ein alter Westerwälder Nachbar sagte immer: Watt anner Leut nemmie hann wollen...

o.k, o.k, ok,

die "Doppelhohlschraube" hat natürlich zwei Ausgänge, eine Bohrung, quer durch die Schraube gebohrt => rechts ein Loch, links ein Loch = 2 Löcher, je ca. 2 mm Durchmesser.
Die Löcher liegen auf gleicher Höhe.

Was ich nicht wusste, ist, daß die sinnvolle 2 mm Bohrung in Längsrichtung der Schraube laufen soll.
Ich weiss nicht, wann das mit der 2 mm Bohrung aufkam. Ich habe mein Moped jetzt 26 Jahre und immer gedacht es ist die Querbohrung gemeint.
Wer ahnt denn, daß sich irgendwo mitten in der Schraube der Querschnitt auf ca. 1 mm verjüngt.
Unten ist der Querschnitt doch locker 4 mm. Wozu dient das bzw. soll das dienen ? Wer konstruiert so was ?
Wieder was gelernt.

Wie unterscheiden sich die Kipphebel Typ alt und Typ neu ?
Wie prüfe ich denn Pleul- und Kurbelwellenlager ? Nur optisch, oder gibts da Messtechniken ?

Der Motor muß ja dann auch irgendwann mal wieder zusammen. Welche Dichtsätze haben sich bewährt  ?
Diese 08/15 Sätze aus dem Internet (Athene oder wie das hieß) waren bei der 650er XS nicht der ware Jakob.
Und Dichtmasse will ich wenn nur dann verwenden, wenn es umungänglich ist.

Gruss + munter

T M

Die Verjüngung in der Schraube soll wohl bewirken, dass nicht zuviel Öl nach oben in die Köpfe strömt, welches dann nicht mehr schnell genug nach unten zurückfliesst. Bei niedrigen Drehzahlen wird laut Sepp auch der Öldruck unten zu gering. Nur ist die Verjüngung auf 1mm wohl etwas arg gut gemeint gewesen, mit 2mm und der grösseren Ölpumpe hat man aber oben genug Öl und unten auch noch genug Druck.