Hallo @ll,

am Wochenende hat es meine Kurbelwelle erwischt. Habe den rechten Wartungsdeckel geöffnet und schon kam mir das Elend entgegen.
Das Lager (13) gebrochen. Das Zahnrad (17) abgerissen. Die Steuerkette gerissen. Die halbe Kette konnte ich rausholen. Die Nummern habe ich aus dem Partscatalog S.13 entnommen.
Da ich den Motor noch nicht zerlegt habe, können noch weitere Bauteile defekt sein.
Frage: Gibt es Erfahrungswerte was man alles an Teile braucht? Sind sie noch erhältlich? Wenn ja, wo ?
Mit anderen Worten: Hilfeeeee

Gruß Klaus

Hallo Jürgen,
du liegst völlig richtig. Es ist die Nockenwelle und die Teilenummern sind die 15, 16, 17
Hoffentlich hat nur meine TR1 einen Schaden abbekommen und nicht noch zusätzlich der Fahrer.  

Hallo Klaus,
eine Nockenwelle Nr.2 für den vorderen Zylinder habe ich mit Sicherheit in meiner Teilekiste liegen.
Gib einfach Bescheid, wenn du möchtest.
Gruß
Hartmut

....ich schieb das hier mal wieder hoch.....

Moin zusammen,
ich bin gerade auf der Suche nach der Ursache des Steuerkettenrisses im Crosser.
Das hier .........



habe ich zunächst vorgefunden.
NoWe 2 hat Ölkohleablagerungen (?) und, wie auf letztem Bild gut zu sehen, einen hübschen Grad am Rand.
Ich gehe mal davon aus, das dieses Teil fertig hat. Wenn das so ist, wo gibt´s denn Ersatz ?
Und wie sieht´s denn mit NoWe 1 aus ? Ist das Teil noch i.O. und kann nochmal eingebaut werden ?
Riefen oder Grate konnte ich da nicht erkennen.

Da ich ja den Motor auseinanderrupfe und das zum ersten Mal mache, auf was sollte ich bei so einem Schaden noch achten ?
Die Steuerkette hing noch auf dem Rad und unten sieht es nicht so aus, daß irgendwas kaputt gegangen ist. Allerdings vermisse ich noch kleinere ich noch Steuerkettenteile.

Gruß + munter

T M

PS Weiß jemand was einen HERMELING Motor auszeichnet ?

o.k. - danke Sepp.
Generelle Frage, weil ich hab im Netz nix gefunden.

Gibt es Ersatz für die NoWe´s, wenn ja wo. Werden die nachgefertigt ?

Gruß

T M

PS.: die NoWe´s von der 920er müssten doch passen - oder ?

Quote from Sepp on 13.09.19 at 11:27:27:


.......na klasse......

dann geh ich erstmal, frei nach "the big lebowski".....mopedfahren und lass das mal sacken.

munter

T M

Das Ansaugsieb der Ölpumpe sitzt direkt an derselben unten in der Ölwanne. Linken Motordeckel ab, dann kann man die Ölpumpe ausbauen. Am besten gleich die grössere vom 1100er Motor einbauen und die Doppelhohlschraube die die Steigleitungn unten am Motor halten auf 2mm aufbohren. 2mm war doch richtig, oder?

Hallo Tom,
wenn die Hohlschraube die die Steigleitungen zu den Zylinderköpfen am Motorblock fixiert tatsächlich nur ein Loch hat, ist es kein Wunder, dass dein Motor kaputt ging. Glaube ich aber eigentlich nicht.
Die falsche Schraube im Ölfilterdeckel beeinflusst den Öldruck und kann eines der Probleme sein.

Ich bin zwar nicht Sepp, rate aber genauso dazu den Motor komplett auseinanderzunehmen. Ich würde mir die Pleuellager anschauen und den Motor samt KW reinigen.
Gruß Babsch

definitiv nur ein 2 mm Loch

Hab eben mal bei einem 920er Motor nachgesehen - auch nur ein Loch und auch ca. 2 mm Durchmesser.
Die Kupferringe sind aber mit vier "Abstandhaltern" gefertigt, so, daß die Ringe ca. einen Millimeter von der Schraube weg sitzen und das Öl da durch hochsteigen kann - nehme ich an.
Im Partscatalogue von der 19T ist die Schraube auch nur mit einer Bohrung dargestellt. Scheint also normal.

Den Motor habe ich nie laufen gehabt. Ich habe ein Tauschgeschäft gemacht und dabei den Crosser eingetauscht.
Dass der eingebaute Motor eine gerissene Steuerkette hatte war bekannt.
Ich habe noch einen 2. Motor dazubekommen, die Motoren ausgetauscht und bin den vlt. 200 km gefahren, bevor der 2. Motor  1/3 tel  des Gasschiebers eingesaugt hat, mit der Konsquenz, daß der Motor jetzt auch beschädigt ist. 10 Jahre ohne Lufi (solange kam erst nachher raus) hatten dem Flachschieber arg zugesetzt.
Bin selber schuld, daß ich da nicht nachgesehen habe .
Letzt und endlich wars ein schlechter Tausch. C´est la vie, jetzt muß ich den/die Motoren beschrauben. Mal ganz was neues und sehr meditativ

Munter

T M

Das Aufbohren der unteren Hohlschraube auf 2,00 mm betrifft die Laengsbohrung!
Nicht die Querbohrung (auf dem Bild zu sehen)
mfg hermann

Aber bei der gezeigten Schraube ist doch gegenüber auch noch eine Bohrung?
S.

Quote:

Ein alter Westerwälder Nachbar sagte immer: Watt anner Leut nemmie hann wollen...

o.k, o.k, ok,

die "Doppelhohlschraube" hat natürlich zwei Ausgänge, eine Bohrung, quer durch die Schraube gebohrt => rechts ein Loch, links ein Loch = 2 Löcher, je ca. 2 mm Durchmesser.
Die Löcher liegen auf gleicher Höhe.

Was ich nicht wusste, ist, daß die sinnvolle 2 mm Bohrung in Längsrichtung der Schraube laufen soll.
Ich weiss nicht, wann das mit der 2 mm Bohrung aufkam. Ich habe mein Moped jetzt 26 Jahre und immer gedacht es ist die Querbohrung gemeint.
Wer ahnt denn, daß sich irgendwo mitten in der Schraube der Querschnitt auf ca. 1 mm verjüngt.
Unten ist der Querschnitt doch locker 4 mm. Wozu dient das bzw. soll das dienen ? Wer konstruiert so was ?
Wieder was gelernt.

Wie unterscheiden sich die Kipphebel Typ alt und Typ neu ?
Wie prüfe ich denn Pleul- und Kurbelwellenlager ? Nur optisch, oder gibts da Messtechniken ?

Der Motor muß ja dann auch irgendwann mal wieder zusammen. Welche Dichtsätze haben sich bewährt  ?
Diese 08/15 Sätze aus dem Internet (Athene oder wie das hieß) waren bei der 650er XS nicht der ware Jakob.
Und Dichtmasse will ich wenn nur dann verwenden, wenn es umungänglich ist.

Gruss + munter

T M

Die Verjüngung in der Schraube soll wohl bewirken, dass nicht zuviel Öl nach oben in die Köpfe strömt, welches dann nicht mehr schnell genug nach unten zurückfliesst. Bei niedrigen Drehzahlen wird laut Sepp auch der Öldruck unten zu gering. Nur ist die Verjüngung auf 1mm wohl etwas arg gut gemeint gewesen, mit 2mm und der grösseren Ölpumpe hat man aber oben genug Öl und unten auch noch genug Druck.

Hallo Tom,
bei den neueren Kipphebeln ist ein Hartmetallplättchen aufgebracht.

Ja moin,

heute hatte ich wieder Zeit und den Motor so, wie Ali es beschrieben hat auseinander genommen, d.h. die Kurbelwelle ist noch links drin / dran.

War ein bischen Schmodder und darin Steuerkettenfragmente und Dichtugsmassenpopel.




Die Schaltgabe Nr. 3 hat ein bischen gelitten, so wie es aussieht - wie kommts ? Abhilfe ?



Am Getriebe hab ich noch nix entdecken können - ihr hoffentlich auch nicht.


So weit, so gut. Was macht man jetzt und vor allem wie ? ?
Wie prüfe ich KW-Lagerspiel ?
Pleullagerspiel ?
Was gibts noch zu prüfen ? Die Ölleitungen habe ich ausgeblasen.

Gruß+munter

T M

Servus Ali
Ich bin als Feinmechaniker eher etwas pingelig (was ich nicht gemessen habe,glaube ich nicht) deshalb halt ich die Plastikgage-Methode auch nicht
fuer Frickelei.
Aber da die Kurbelwelle nun mal linksseitig noch eingebaut ist, kann man auch deren Kennzahl nicht ablesen und von den Nummern der Pleuel abziehen um die richtigen Lagerschalen-Farbe zu ermitteln. Diese gibt es naemlich in blau, schwarz, braun, gruen und gelb.
Wenn die Farbe der Lagerschalen noch zu erkennen ist, wuerde ich im vorliegenden Falle genau diese Farbe auch wieder einbauen!
Ansonsten kann man schnell zu viel oder ( schlimmer) zu wenig Lagerspiel  haben.
Wichtig ist noch , fuer das Pleuel des stehenden Zylinders eine obere Lagerschale mit 2 Bohrungen zu verwenden
(notfalls die 2. Bohrung selbst bohren)! Sollten im Pleuel des vorderen Zylinder auch 2 Bohrungen vorhanden sein, so gilt hier das gleiche.
Die Pleuelschrauben sind eher keine Dehnschrauben, da sonst alle mir bekannten Hersteller ausdruecklich darauf hinweisen.
mfg hermann
Ps ich wuerde auch eine groessere Oelpumpe von den 1100er einbauen

Ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich das Wort Frickelei als nicht-Muttersprachler richtig verstehe, aber bei mir waren die Werte deckungsgleich* mit der Messung mit der Mikrometerschraube. Ich muss gestehen, ich war da sehr angetan, vorallem denke ich, wenn jemand damit misst, der nicht täglich ein Mikrometer in der Hand hat, sind die Werte mind. gleich-gut bis besser.

*im Rahmen der Ablesegenauigkeit des Plastigauge

(Falls ich das mit der Frickelei falsch verstanden hab, bitte diesen Post geflissentlich ignorieren...)

Moin zusammen,

danke zuerst einmal für die Antworten und die Angebote für die Ersatzteile.
Ich werde erstmal sorgfältig im Rahmen meiner beschränkten Möglichkeiten prüfen.
Dafür werde ich mal versuchen die KW ausbauen - so dürfte die Pleulgeschichte besser zu händeln sein.

Aber mal grundsätzlich.........
Die Schaltgabel Nr. 3 hat ja durchaus einigen Abrieb erfahren. Das kann doch nicht normal sein. Das muß doch einen Grund haben. Am ursprünglichen Ölproblem liegt das doch nicht. Da kann doch was mit den Abständen im Getriebe nicht stimmen. Was nützt es, wenn ich da was neues einbaue und das Ding sieht früher oder später genau so aus. Dann kann ich die doch gleich drin lassen. Dann habe ich auch keinen neuen Abrieb im Öl.

Gruß + munter
T M