Blöde Zeit,
deswegen hier mal etwas Unterhaltung in Form eines (zwischen) Fazits, wie ging es
weiter mit meinem Umbau?
Nach Einbau des neuen Motors verreckte das BT-Getriebe.
Das daraufhin genommene TR-Getriebe war nicht besonders gut, das war mir klar.
Und tatsächlich machte der 4. Gang im Frühjahr wieder Zicken, so dass ein Bt-Getriebe- mit BT Kupplung und einer Reibscheibe mehr- eingebaut wurde. Das funktioniert seitdem problemlos.
Ich überlege, den Schalthebel direkt auf der Welle zu montieren, um das Spiel in der Umlenkung
zu eliminieren.  Dann ist natürlich das Schaltschema umgedreht, mal sehen ob ich das noch hinbekomme.
Der Spritverbrauch (mit Dellortos 40 PHM) war schon etwas zu hoch, so bei 7-8 Liter, ich habe dann etliche Probefahrten mit einer Breitband-Lambdasonde und ambulant im Sichtbereich angeklemmter Anzeige gemacht, eingestellt auf Air-Fuel-Ratio. Da bedeutet der Wert 14,7 dann Lambda 1.
Ergebniss für die , die zufällig auch Dellortos benutzen:
Bei minimal geöffnetem Schieber immer etwas zu fett, AFR bei 12-12,5. Bei mittlerer Schieberöffnung   13,5 ganz offen eher 12,8.
Die LLD ist eine 50er, eher klein.  Weniger wollte ich da nicht einbauen. Hauptdüse ist 168.
Nadel K4. Der Zerstäuber/die Nadeldüse war eine AB 264.
Versuche mit anderen Nadeln (z.B. k18) führten zu nichts, unfahrbar.
Test mit einem Zerstäuber AB 260 : viel zu mager.  Der Ab 262 funktionierte dann sehr gut, AFR eigentlich in allen Bereichen im 13er Bereich. 233er gibt´s leider nicht, das wäre noch mal interessant.
Für den Urlaub habe ich dann die Nockenwellen umgebaut, die umgeschliffenen von Sepp raus und TR-NW eingebaut. Der Spritverbrauch lag dann bei normaler Fahrt in den Bergen zwischen 4,5 und 5,5 Litern.
Mittlerweile sind wieder die anderen NW eingebaut, das ist schon ein erheblicher Leistungsunterschied.
Der Ölverbrauch auf 1000Km ließ sich nicht feststellen, nach 2500Km habe ich doch mal 200ccm nachgefüllt, wäre aber nicht unbedingt nötig gewesen.
Versuche mit einem anderen Endtopf habe ich erstmal aufgegeben, die jetzigen Töpfe funktionieren am besten.
Das Ganze macht Lust , noch einen Motor mit BT-Teilen aufzubauen, leider sind die BT-Motoren teuer, vielleicht treibt da ein Aufkäufer aus Bayern die Preise hoch?
Gruß Ali

Hab mal die Zerstäubergrößen korrigiert, es sind natürlich 260-262-264 gemeint.

Ich hab nur zwei gekauft, aber beide mit Schäden und weils halt zu billig waren um sie stehen zu lassen...  

Deine erste Beschreibung der AFR-Werte ist 1:1 was ich mit den VM38 hab im Moment. Läuft aber zu schön, als dass ich da groß was tun will. Überhaupt... die TR1 läuft so fesch, dass ich eigentlich nix ändern will. Scharfe Nocken reizen mich, aber ich hab da wen an der Hand, der evt. BT-Nocken aufschweißt und umschleift bzw. das dann auch für andere XV-Nocken machen würde, die den kleinen Grundkreis haben.

And better for your fingers !!

greetings Patrick

Ich habe mir jetzt mal einen Schalthebel gebastelt, umgedrehtes Schaltschema.
Fühlt sich viel direkter an, das Gewackel und Geklapper der Umlenkung hat mich schon lange genervt.
Nun muss ich nur noch meine alten Reflexe umpolen, mal sehen was das wird.
Die alte Achse ist erstmal noch dran, vorsichtshalber. Und evtl. verlängere ich den Hebel noch, in der jetzigen Rastenposition ist alles gut, aber bei Trainings setze ich die Raste meist höher/ weiter nach hinten, dann könnte es knapp werden,
Gruß Ali

Wir fahren seit vielen Jahren schon auf der Rennstrecke mit gedrehtem Schaltchema, auf der Straße normal - kein Problem.
Gefährlich wird's nur, wenn man mit Tochter oder Sohn vorne an der Ampel steht und sie wollen einen "Start" machen, dann war
schon ein paarmal der Zweite drin...………………….S.