Hallo Lisser,
einen Öldruckschalter hast du nur, wenn du selber einen angebaut hast. Sonst ist es ein Ölstandsindikator.
Nach 20 Anlasser-Umdrehungen ohne Kerzen sollte oben am Kopf Öl austreten. Filter richtig rum eingebaut mit der Öffnung nach außen?
Sind die Mitnehmerstifte der neuen Pumpe an Ort und Stelle? Die gehen gerne "stiften" beim Einbau. Die kleinen  Dichtungen und die Hülse hinter der Pumpe sitzen richtig?

Ok dann einen Indikator. Aber der ist dann sicher auch im Eimer...

Heute früh lief ne Katze von links nach rechts über die Straße.  Scheint was dran zu sein...

so - nochmal alles auseinander...

Ölpumpe war richtig verbaut, die beiden Dichtungen hinter der Ölpumpe sind da, die beiden Stifte sind an der richtigen Stelle. Hab dann die Ölpumpe per Hand im Ölfass getestet - funktioniert auch gut.

Ölfilter war richtig verbaut, Überdruckventil (brauch ich zwar noch nicht ) ist offen.
hab dann mal alle Kanäle mit Druckluft durchgesprüht, da fiel mir auf, dass der rechte Abgang der Ölpumpe (also wenn man vor der Ölpumpe steht der rechte rote O-Ring - keine Luft durchlässt. Muss das so sein? Das sollte doch die Schmierung der Kurbelwelle sein oder? Dann kann da keine Luft durch und wenn doch kann ich die Lagerschalen mit der Hand rausziehen )
---> hab gerade meine Gendanken aufgeschrieben...

Ölstandsgeber !!! funktioniert auch Lampe leuchtet wenn kein Öl drin ist.

Habt ihr noch ne Idee?

Ölpumpe vorher entlüften ??? Eigentlich nicht nötig oder?

DANKE Lisser

Ich hab gerade mal an der alten Ölpumpe der TR1 nachgeguckt... dort sind auf den Pumpenrädern 2 kleine Dreiecke eingeläsert.
Muss ich beim Zusammenbau der Pumpe doch was beobachten?
Ich bau sie nochmal aus!!

Ich wuerde folgendes pruefen:
1. ist der 2. Sift fuer den breiten Teil der Oelpumpe auch vorhanden und an Ort und Stelle
2. durch das Oelfiltertgehaeuse das Ueberdruckventil durch druecken kontrollieren
3. Oelfilter richtig herum einsetzen (auf den kleinen finger stecken und dann einsetzen)
4 die Hohlschrauben aus den Steigleitungen drehen und mit Pressluft auf Durchgang testen
5 die Steigleitungen ebenfalls durchblasen.
Alles wieder montieren.
Wenn genug Oel im Motor ist, sollte es dann auch gefoerdert werden.
mfG Hermann

So. Hab die alte originale Ölpumpe eingebaut und ich hab immer noch kein Öldruck.


Mensch was kann denn das sein?

Die originale Pumpe hab ich komplett sauber gemacht. Sieb ist frei...

Quote from hornschorsch on 08.06.19 at 11:37:20:




Gruß,  ja das war etwas komisch geschrieben im Prass

Die Ölpumpe war richtig verbaut. Ich hatte nur die Hoffnung, dass ich einen dieser kleinen Passstifte nicht verbaut habe und sich deshalb in der Pumpe ein Rad nicht dreht. War aber alles in Ordnung.

Mit der Steigleitung zur Kurbelwelle - wenn es die denn auch ist - meinte ich aus Spaß, dass wenn da der ganze Öldruck weggeht weil die Lagerschalen  oder die Kurbelwelle soviel Spiel haben dass ich die Schalen dann "per Hand rausnehmen" könnte...
Ich hatte versucht alles mit Luftdruck durchzupusten. Und der rechte Ausgang an der Ölpumpe geht doch in die Richtung der Steigleitung. Und dort kann ich nicht durchpusten. Das ist wie "zu". Muss ja eigentlich auch, wenn das Richtung Lagerschalen/Kurbelwelle geht.


Das Überdruckventil ist natürlich nicht offen - ich meinte damit, dass ich es mit dem Schraubendreher reindrücken kann.

Ich geb mir beim nächsten mal mehr Mühe das ganze verständlicher zu schreiben

Sorry


Hat noch jemand ne Idee?  Sepp?

Bis später - ich mach heute Baustopp

Quote:

Dann kann es wie gesagt nicht gehen. Bau sie einfach ein.

Ich koennte mir nur noch denken, dass das Ueberdruckventil tatsaechlich offen steht. Dann wird Oel in das Filtergehaeuse gepumpt aber es fliesst willenlos wieder nach unten ab anstatt nach oben in die Steigleitung gedrueckt zu werden. Wie schon gesagt wurde, mal ohne Filter und Deckel testen was passiert.

Der Filter ist wirklich richtig rum drin und der Deckl in der richtigen Position drauf? Die Schrauben fuer den Deckel sind auch die richtigen? Die untere hat doch einen glatten Schaft und nur an der Spitze Gewinde und da sitzen auch noch O-Ringe drauf.

Ja Buam wos habdsn wieda?
Bitte beachten: zum alten Motordeckel muß man auch den alten Ölfilterdeckel verwenden (oder den der BT 1100),
da der Neuere von den Virago-Modellen zwar paßt, aber die Bohrung für die Ölführung durch den Deckel etwas versetzt ist!
Das Rückschlagventil der Ölpumpe muß gegen den Federdruck beweglich sein (Handkraft). Dann sollte es auch soweit
abdichten (Stahlstopfen auf Alukonus), daß die Ölpumpe Druck aufbauen kann.
Wenn du bei ausgebauter Ölpumpe am Motorkreislauf durchbläst, muß das am hinteren, unteren Ende des Ölfiltergehäuses
spürbar sein - so weit ist der Weg ja nicht.
S.

was für Schrauben hast Du für die Befestigung des Ölfilterdeckels verwendet? Die originalen, oder einfach 3 passende M6? Das wäre nämlich falsch, eine der drei Schrauben ist ich glaube 7mm dick. Wenn man da eine M6 eindreht baut sich kein Öldruck für die Köpfe auf. Das Thema hatten wir doch schon mal in 2017 oder 2018. Lohnt sich das nochmal zu kontrollieren.

Jürgen

Na dann Glueckwunsch!
Da kann man wieder mal sehen, dass technikbegeisterte oft etwas kompliziertes und aufwendiges suchen und
dabei die ganz einfachen Sachen meist schon mal ausschliessen.Auch ich.
Aber mal ehrlich, wie soll man auf einen so offensichtlichen Fehler ohne Bilder als Aussenstehender kommen ?
mfG Hermann
Ps aber beim Durchblasen der Oelpumpenbohrungen haette mangels Gegendruck doch etwas auffallen muessen, oder?

Sei froh, dass du ihn im Nachhinein, nicht umsonst noch mal überholen musst... Ich mach demnächst einen Motor noch mal, weil nach ein paar KM ein Ventil abgerissen ist.  

[quote author=lisser link=1559920541/20#22 date=1560073043]Danke  

Bilder hätten aber nix gebracht 😂 die fehlende Dichtung war ja nicht zu sehen.

Etwa nach dem Motto: Die Dichtung kanns nicht gewesen sein, die war ja garnicht drin?  
mfgHermann