Guten Tag zusammen,

ich bin neu hier im Forum und würde mich gerne vorstellen:
Mein Name ist Marvin, ich bin 28 Jahre alt und wohne im Sauerland in NRW.

Morgen werde ich mein "neues" Motorrad abholen: Eine Tr1 in Einzelteilen, komplett zerlegt in Kisten, Eimern und Kartons.
Der Motor ist meines Wissens nach bereits etwas überarbeitet worden, wie genau das aussieht werde ich sehen. Ich habe mir alle Teile vorher angeschaut, der Zustand ist "dem Alter entsprechend" würde ich sagen.

Der Plan für die Tr1 sieht so aus, dass ich als erstes mal sichten muss, was alles da ist und was fehlt, um dann die Maschine erstmal so wieder aufzubauen wie ich sie Morgen abhole. Dabei soll direkt der Motor überprüft/überholt werden (falls nötig) und etwaige Verbesserungen/Überarbeitungen am originalen Moped durchgeführt werden. Lesestoff und Infomaterial gibt es hier bei euch ja eine ganze Menge!!
Im Anschluss daran würde ich die Maschine gerne zum Cafe Racer umbauen. So ganz viele Pläne diesbezüglich habe ich noch nicht, da habe ich aber auch noch genug Zeit für. Ich würde gerne eine Triumph-Gabel verwenden (Speedtriple/Daytona), dazu muss ich aber erstmal noch weiter das Forum durchsuchen ob das so hinhaut..

Fotos der Maschine gibt's dann Morgen

Liebe Grüße und bleibt gesund,
Marvin

Aus persönlicher Erfahrung mit Mopeds die in Teilen daher kommen: Der Zustand ist nie so gut wie behauptet und den wahren Grund, warum sie nicht mehr zusammengebaut wurden, findet man meist erst später selber.

Mein Ratschlag: Zusammenbauen, ohne oder mit so wenigen Umbauten wie möglich mal ein paar Monate fahren, sehen ob einem das gefällt was man da gekauft hat und DANN einen Schlachtplan für allfällige Umbauten schmieden und umsetzen. Sonst ist die Frustration sehr hoch, wenn du dann den schönen, neuen Lack und weiß der Teufel was noch alles hast und der Motor läuft nicht.

Und nein, den Kabelbaum muss man nicht sofort neu machen. Nur um sie zum Laufen zu bringen, gehts sicher auch mal so.  

LG
Greg

Moin moin zusammen,
Erstmal vielen Dank für die Kommentare!

Zum Zustand:
Die Maschine wurde komplett zusammengebaut gekauft und dann zerlegt, zwecks Café Racer Umbau. Sie lief zu dem Zeitpunkt auch.
Ist eine etwas längere Geschichte.. Ich kannte den Verkäufer und den Verkäufer davor auch. Ich gehe also davon aus, dass alle Teile vollständig sind und die Maschine auch (theoretisch) voll funktionstüchtig.
Der Motor war komplett zerlegt und dann bis zum aktuellen Stadium wieder zusammengebaut, bis dann irgendwann die Zeit/Motivation fehlte.
Wobei ich aber auch nicht ausschließen möchte, dass mich noch die ein oder andere Überraschung erwartet. Das weiß man halt nie..

@sepp:
So hatte ich mir das auch gedacht. Erstmal den Motor auseinandernehmen und alles in Ruhe nachschauen und überarbeiten. Ich drucke mir nächste Woche im Büro mal das Werkstatthandbuch aus, Bettlektüre

Ich würde mich sehr über eure Unterstützung bei diesem Projekt freuen
Mir fehlt für die Maschine einfach das Fachwissen. Viele Infos finden sich ja gottseidank im Technikbereich und in zahlreichen Beiträgen..

Liebe Grüße und ein schönes Wochenende wünsche ich,
Marvin

Schönen guten Morgen zusammen,
also den Motor werde ich auf jeden Fall zerlegen.
Das hat hauptsächlich zwei Gründe:
Ich würde gerne wissen, was ich da vor mir habe. Sollte später mal irgendwas am Motor sein,
wäre es sinnvoll schon zu wissen, wie und wo ich was reparieren kann, sofern es mir selber möglich sein sollte.
Zumal ich auch schon in verschiedenen Themen von der Ölpumpen-Problematik gelesen habe und die beiden Tipps von dir (Schorsch)
mit der Pumpe aus der 1100er direkt von Anfang an verbessern möchte.
Der zweite Grund ist der, dass ich mir beim vorherigen Besitzer nicht soo sicher bin, dass er das alles akkurat gemacht hat.
Ich weiß zb., dass er keine neuen Dichtungen eingebaut oder irgendwelche Lager getauscht hat oder so.
Deshalb lieber direkt einmal richtig, Zeit genug hab ich dafür ja. Wenn ich dieses Jahr noch eine Runde fahren kann, hab ich mein Ziel erreicht.

Ölpumpe und Anlasser sind so mit die ersten/größten Schwachstellen am Motor, wenn ich das bisher richtig gelesen habe?
Zusätzlich hab ich dann noch etwas von R1 Spulen gelesen..

Wäre das hier schon der richtige Anlasser? Müsste der nicht eine lange Welle haben? Oder passt nur das Bild nicht zur Beschreibung?
https://www.ebay.de/itm/Anlasser-fur-Yamaha-Virago-XV1100-1999-1063cc-5EL-81890-00-00-5EL-81890-01/353072170101?hash=item5234bdc475:g:ckgAAOSwWPVetPrs

Wobei ich vielleicht erstmal alles zerlegen und mir die Teile anschauen sollte, bevor ich irgendwas bestelle.
Vielleicht ist ja auch schon das ein oder andere Extra verbaut, von dem ich noch nichts weiß..

@Manfred: Vielen Dank fürs Ändern der Bildlinks!!

Liebe Grüße und einen schönen Sonntag,
Marvin

Man kann natuerlich immer mal nachsehen warum es noch geht.

Ihr werdet es nicht glauben, aber ich habe den originalen Thread meines (ehem.) Kumpels zur Maschine hier im Forum wiedergefunden:

https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1398158146/2&anchor=2

Und hier ist sogar noch einer:

https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1409221202/0#0

Die NW/Kipphebel sind wohl noch für ein paar 10t Km zu gebrauchen.
Aufbohren auf 2 mm mußt du die Schraube ganz rechts.
S.

Nabend ihr beiden,

okay alles klar Sepp, dann weiß ich Bescheid. Der andere Zylinder müsste ja die gleiche Steigleitung haben.
Dann bohre ich die die Tage schon mal auf.

Aktuell verbaut ist der Anlasser: "Mitsuba SM-224I 12V 0.6kW"
Das müsste der originale mit 2 Kohlen sein, korrekt?
Gibt es andere Empfehlungen bezüglich des Anlassers? Ansonsten würde ich den o.g. morgen bestellen.

Achso und noch eine weitere Frage: Ist es normal, das die Bezeichnung des Motors nach "5A8-" aufhört?
Kommt mir irgendwie komisch vor..


Gruß, Marvin

Anlasser: das klingt so als wäre es der Originale. Weshalb willst du einen anderen einbauen?
Probier doch erst mal aus.
Motornummer: das ist ungewöhnlich. Meine Motoren haben alle eine Motornummer nach 5A8-. Im Originalzustand ist sie identisch mit der Fahrgestellnummer. Dass dein Rahmen ebenfalls keine Nummer hat, kann ich mir kaum vorstellen.
Die Fahrzeughersteller produzieren oft eine kleine Stückzahl ohne Nummer die sie zum Testen verwenden. Die gehen hinterher oft an Berufsschulen (ein Freund hat mal eine Tenere ohne Fahrgestellnummern von einem Berufsschullehrer bekommen). Vielleicht hast du so einen Motor?
Gruß Babsch

Motornummer: die ist meiner Ansicht nach nicht so wichtig. Wenn ein 5A8 Motor in einem 5A8 Rahmen eingebaut ist, sollte das kein Problem sein. Die Fahrgestellnummer am Rahmen muss die Gleiche wie die in den Papieren sein, sonst keine Zulassung.

Anlasser: Wenn er ein Problem macht, würde ich ihn tauschen, vorher nicht. Wenn du alles tauschen willst was kaputt gehen könnte holst du dir am Besten eine MT 09  
Im Ernst, mach ihn auf, schau dir die Kohlen an, wenn die fertig sind, mach neue rein. Ansonsten würde ich ihn erst mal testen.
Gruß Babsch

Guten Abend zusammen,

ich hab mir heute mal den Anlasser vorgenommen.
Die Zahnflanken des Planetengetriebes sehen soweit noch gut aus.
Bei den Kohlen bin ich mir nicht so ganz sicher, genug Fleisch haben sie eigentlich noch.
Aktuell bin ich dazu geneigt Babsch zuzustimmen, den Anlasser erstmal so wieder einzusetzen. Was denkt ihr?



Bis es mir dann in der Garage einfach zu kalt wurde, hab ich den zweiten Kipphebel des hinteren Zylinders noch demontiert.
Auch hier sind deutliche Riefen auf der Lauffläche zu spüren, die Form der Lauffläche von der Seite sieht jedoch noch gut aus.
Ich hoffe, dass man das auf den Bildern einigermaßen gut erkennen kann.




Könnte mir jemand sagen, wofür dieses Dichtungselement ist? Davon liegen ein paar in einer kleinen Tüte dabei.

EDIT: Ventilschaftdichtungen sind das, habs gefunden! Für mich also erstmal uninteressant..
Würde die Ventile gerne neu einschleifen, aber ich habe (noch) kein Werkzeug zum ausdrücken..

Ist es richtig, dass nur auf einer Nockenwelle eine Ölleitscheibe verbaut ist?
Das Handbuch der 750SE schreibt "nur für den hinteren Zylinder". Bei mir ist jedoch am vorderen Zylinder eine verbaut.
Eine zweite habe ich bisher nicht entdeckt in den Einzelteilen.

Ich habe heute nochmal über mein weiteres Vorgehen nachgedacht.
Ich werde jetzt noch die Zylinder abnehmen, um Kolben und Laufflächen zu überprüfen.
Weiter zerlegen werde ich den Motor vorerst nicht. Das hat folgende Gründe:
Bisher sieht das alles noch ziemlich gut aus, wesentlich besser als ich erwartet hatte.
Sollte sich das bei den Kolben und Laufflächen so fortsetzen, ist es glaube ich sinnvoller die Maschine erstmal ans Laufen zu bekommen.
Dazu kommt ja auch, dass die Gute sowieso noch umgebaut werden soll, inclusive Aufhübschen von Motorblock und Zylindern.

Könnte evtl. ein Mod den Titel anpassen? Irgendwas wie "Wiederaufbau meiner TR1" oder sowas wäre glaube ich angemessener.

EDIT: Maße Lagerscheibe: AD52xID25x18mm

Liebe Grüße und einen schönen Abend,
Marvin

Die Ölleitscheibe brauchst du da wo der Deckel mit der Entlüftung eingebaut ist. Es gab beide Varianten - also vorne und hinten - gängig ist zumindest hierzulande vorne.
Anlasser sieht doch gut aus. Erst mal testen würde ich sagen.
Gruß Babsch

Den Anlasser würde ich erstmal gründlich reinigen und solange weiterverwenden wie er es problemlos tut. Dann auf den Anlasser der XV1100 wechseln. Passt problemlos, nur das original TR1-Anlasserkabel ist zu kurz, entweder selber ein bauen oder von der XV1100 nehmen.

Guten Morgen zusammen,

danke euch für die Tipps.

Ich musste ein paar Schrauben neu bestellen. Sobald die eintreffen, werde ich den Anlasser reinigen und wieder montieren und einsetzen.
Die Laufflächen der Zylinder werde ich jedoch noch kontrollieren, bevor ich den Motor wieder komplett zusammensetze.

Zum Fahren hab ich da noch eine andere Maschine stehen, ich hab keinen Zeitdruck beim Zusammenbau der TR1

Liebe Grüße und euch einen schicken Tag,
Marvin

Ich hab da andere Erfahrungen gemacht. Die die am meisten rumschrauben und umbauen haben bei den Treffen die meisten Pannen. Mein alter Karrn läuft einfach immer, wenn er denn anspringt... Regeln: 1: Geh fahren. 2: Gas ist rechts. 3: If its not broken, dont fix it.

Wenn du bezüglich der KW die Kugel meinst, welche da sichtbar ist, das muss so. Da wurde eine Bohrung Werksseitig verschlossen.
Die Zylinderlaufbahn sieht so aus, wie sie eben alle nach etlichen Kilometern aussehen. Den Kohlerand oben würde ich aber entfernen.
Die Kupplungseinstellschraube sollte bei eingebauter Kupplung auf Anschlag gedreht werden, dann eine knappe viertel Umdrehung zurück und dann kontern.
Vorm Zusammenbau kannst du das Axialspiel der Pleuel- und zumindest mal ganz grob- das Radialspiel der Pleuel zwar nicht wirklich prüfen, eher fühlen, aber wenn da was auffällig ist, wäre eine Komplettöffnung des Motors eine Option, wenn du die Zyl. eh schon ab hast.
Kommt eben drauf an, ob du nur mal kurze Fahrten zur Eisdiele machen willst, oder doch längere Fahrten.
Die Motoren sind zwar robust, aber was will man erwarten nach fast 40 Jahren? Auch Georg wird irgendwann Sch... schreien,
gell, Schorsch? If it´s not broken, don´t fix it ist nur dann gut, wenn alle Teile günstig verfügbar sind, ansonsten: Wartung und Kontrolle ist billiger.
Den Unterschied zwischen 1000er Köpfen und denen der 750er kann man von außen nicht wirklich erkennen, am einfachsten geht´s durch Messen der Ventiltellerdurchmesser, die der 750er sind kleiner, Maße stehen unter Technics,
Gruß Ali

Moin zusammen,

wo bezieht ihr eure Zylinderkopfdichtungen?
Bei mir waren garkeine verbaut.. Mir fällt gerade auf dass ich mir die erstmal besorgen muss, wenn ich weitermachen will.
Ich habe oben am Zylinder nur jeweils einen Stahlring, der sich mit der Hand rausnehmen lässt, aber keine Dichtung.

Es soll wohl verschiedene Dichtungen geben für unterschiedliche Zustände von Block und Kopf?

EDIT: Manch einer wird vermutlich über meine obige Aussage schmunzeln..
Ich jetzt auch, mit dem Wissen, dass der Stahlring die Kopfdichtung IST

Nochmal Edit: Kopfdichtungen sind bestellt, sollten heute oder Freitag ankommen. Dann geht es weiter.

Ich habe jetzt eine Frage zur Einstellung der Steuerzeiten: Ich habe die unteren Steuerkettenräder nicht entfernt.
Dann kann ich doch ohne relativ viel Aufwand nach dem Handbuch der XV750SE (Seite/Abschnitt: 3-101) vorgehen, zuerst am hinteren Zylinder:
- Kipphebel, Nockenwelle und Lagerscheibe einsetzen
- Steuerketten-Kettenrad an Nockwelle anbringen
- Zündzeitmarkierung Kettenrad/Zylinderkopf ausrichten
- Vorderseite der Steuerkette hochziehen (Vorderseite = in Fahrtrichtung die erste von vorne?)
- Ölleitscheibe befestigen
- Steuerkettenspanner einsetzen (da recherchiere ich gerade noch, wie das genau funktioniert)

Ist das soweit erstmal korrekt?

Liebe Grüße und danke für die Antwort,
Marvin

Die Dichtung passt so schon, die verschlossene Bohrung ist OK.
Zum Filterdeckel: da gibt es die kleine Dichtung im Kupplungsdeckel, und zwei Große .
Eine etwas dickere -meist schwarz- außen am Bund, und eine dünnere, meist orange am kleinen Bund "links", Richtung Ölfilter.
Ist auf der Zeichnung etwas schwer zu erkennen, der mittlere Strich zeigt darauf,
Gruß Ali

die fuer dich einfachste methode ist zur zeit (kupplungsdeckel noch abgebaut)
motor so weit drehen bis die markierungen der zahnraeder von kurbelwelle und zwischenrad uebreinstimmen.
nockenwelle  mit deckunggleichen markierungen einbauen und nach installieren des kettenspanners alle markierungen nochmals kontrollieren.
steht der vodere zylinder ganau auf den markierungen einen zeiger aus draht oder einem blechstreifen anfertigen und so positionieren,dass er am
lima-rotor auf die einzelne kerbmarkierung zeigt
dann (ohne den zeiger zu berruehren) den motor gegen den uhrzeigersinn (ja gegen die eigentliche drehrichtung) so weit drehen bis die kerbe mit
dem t und der zeiger deckungsgleich wird . die nockenwelle auf die gleiche weise einbauen wie  die erste.
gutes gelingen
es gibt bessere und genauere methoden mit gradscheibe und oder 4mm stift im polrad u.s.w
aber wie ich es beschrieben habe, scheint es mir im derzeitigen motorzustand so am einfachsten.
mfg hermann

Leider gibt es noch kein Update meinerseits. Ich warte noch auf die Zylinderkopfdichtungen.

Ansonsten sind alle Teile eingetroffen, im Laufe der nächsten Woche geht es dann endlich weiter.

Hat jemand von euch die stl zur Verkleinerung des luftvolumenstroms in den Luftfilter?
EDIT: Schon gut, hab sie.

Liebe Grüße und schönes Wochenende,
Marvin

Moin zusammen,

Meine Kopfdichtungen sind endlich eingetroffen

Ich bräuchte nochmal kurz ein geschultes Auge.
Ich habe heute mal versucht nach WHB den hinteren Zylinderkopf zu montieren. Das deckt sich ja auch mit der Beschreibung von Hermann, auch wenn er mit dem vorderen Kopf angefangen hätte. Sollte aber eigentlich erstmal egal sein oder?

Den hinteren Kolben habe ich auf den OT gedreht (Markierung T am Polrad).
Jetzt steht im Handbuch irgendwas von einer Markierung am Kopf, ich bin mir nur nicht sicher ob ich den gegossenen Steg als Markierung richtig identifiziert habe.




Liebe Grüße und vielen Dank für die Hilfe,
Marvin

wenn der hintere zylinder fertig komplettiert ist (oelabweisblech nockenwellenschraube,kettenspanner) markierung nocht einmal kontrollieren
dann motor im uhrzeigersinne 285° weiterdrehen sodass die kerbmarkierung ohne t am rotor deckungsgleich ist.
nockenwelle am vorderen zylinder genau wie bei zylinder 1 einbauen.
mfg hermann

Guten Abend,

hier mal wieder ein kleines Update von mir.

Ich habe jetzt mal angefangen den Rahmen zu montieren und nebenbei die Vergaser im Ultraschallbad zu reinigen.
Zeitaufwändige Geschichte.. Ich hoffe ich bekomme die Vergaser vollständig wieder montiert. Die Synchronisierung der beiden über den Hebelmechanismus mit der Laufbuchse finde ich irgendwie alles andere als gelungen muss ich gestehen.. Mal schauen wie es läuft, wenn alles gereinigt und instandgesetzt ist..





Nicht wundern, die Gabel ist mit Absicht komplett durchgesteckt. Die werde ich im Laufe der nächsten Tage demontieren.

Ich brauche noch ein paar Teile und würde mich freuen, wenn mir die jemand aus seinem Fundus zur Verfügung stellen könnte:

• Feder vom Hauptständer
  
• Kupferbuchse im Hauptständer
  
• 2xAblassschraube Schwimmerkammer (siehe Foto)
  
• 1x Abdeckkappe Gabelrohr oben
  

(Das Gesuch ist hier zu finden: https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1592382025)

Foto Ablassschraube Schwimmerkammer (?)


Liebe Grüße,
Marvin

Guten Abend zusammen,

Danke Odin!

Ich habe mich heute mal an der Gabel versucht, nachdem ich mir von der Firma eine M12 Gewindestange und 4 Muttern mitgebracht habe.
Ich brauche jetzt jedoch nochmal eure Hilfe..
Die rot markierten Bauteile sind ab, weiter komme ich nicht.
Ich wollte mit der Gewindestange innen in der Gabel kontern, jedoch komme ich (gefühlt) nicht weit genug rein. Als würde ich innen an der unteren Feder (Teil 6-29) hängen bleiben oder so.. Was übersehe ich hier?


Liebe Grüße und vielen Dank,
Marvin

Guten Morgen,

danke Ali. Dann werde ich mich daran nochmal versuchen.
So recht wollte die untere Mutter nicht greifen.
Ich hab jetzt die Holme mal mit Diesel gefüllt, um den groben Schmutz auszuspülen..

EDIT: Kurze Frage. Wenn ich die Faltenbälge durch kleinere Staubschutzkappen ersetzen will, wären diese hier passend?
https://www.ebay.de/i/392293903111?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=392293903111&targetid=896694845987&device=c&mktype=pla&googleloc=9044304&poi=&campaignid=10203815007&mkgroupid=101937416077&rlsatarget=aud-558316660784:pla-896694845987&abcId=1145992&merchantid=137597189&gclid=Cj0KCQjwoaz3BRDnARIsAF1RfLeLzvfM85k4X14jnG5_7CGy-5khLIZeYdiJ6aP2jjCKihC0tve-syEaAppwEALw_wcB

Liebe Grüße, Marvin

Perfekt, danke dir.
Genau so hatte ich es auch versucht. Ich war mir nur verunsichert, als die Mutter nicht packte.
Ich werde es dann am Wochenende nochmal machen

Beim Anschließen der Vergaserperipherie bräuchte ich nochmal eure Hilfe..
Der Ansaugstutzen des vorderen wird durch einen Stutzen des hinteren Zylinders ersetzt, das Mischventil lasse ich weg.
Der jeweilige Anschluss am Stutzen geht mittels 5mm Schlauch zum Benzinhahn, um die Membran zu steuern.

Eine Frage bleibt für mich noch offen:

• Wofür sind denn die Messingrohre an den Verbindungsstutzen zwischen Vergaser und Rahmen? (erledigt, Blow-by Gase)
  
• Was genau verbindet der 12mm Benzinschlauch (Pos. 18 in Grafik unten)? (erledigt. s.u.)
  
• Sind das Benzinfilter an den o.g. Schläuchen? Oder irgendwie Rückschlagventile oder sowas? (erledigt, s.u.)
  
• Kann mir grob geschätzt jemand sagen, ob mir jeweils 1m Benzinschlauch für alles reicht? (5mm u. 12mm Innen-ø)
  

EDIT: "die beiden dicken Schläuche sind für die Belüftung der Membrankammern des Vergasers und müssen [gefiltert] auf die Anschlüsse am Rahmen"
https://www.tr1.de/pages/forum.php?iQuery=num=1586687905/13#13

Kleiner Nachtrag: Wie baut ihr die originalen Lenkkopflager aus? Ich möchte die durch Kegelrollenlager ersetzen, bekomme die originalen jedoch nicht ausgebaut. Die haben es auf jeden Fall mehr als hinter sich..
Erledigt. Mit Nüssen auf der Verlängerung von oben/unten einfach austreiben..

Liebe Grüße und vielen Dank,
Marvin

Mit dieser Schraube stellte Du das Standgas ein, bei laufendem Motor reindrehen - Drehzahl steigt, raus Drehzahl geht logischer Weise runter. Die kleine Schraube im 3. Bild ist die Anschlag Schraube für den 2. Versager, manche bauen die aus und werfen die ganz weit weg.

So, weiter geht's. Der Motor ist jetzt fertig.
Noch eben 2 Ablassschrauben für die Schwimmerkammern drehen, dann war's das hier fürs erste.




Nächste Woche muss ich mir noch Montagewerkzeuge für die neuen Lenkkopf-Kegelrollenlager drehen, dann können die auch schon wieder rein.

Jetzt muss ich nur noch Bescheid kriegen, ob ich die favorisierte Gabel kaufen kann.
Wenn nicht, kommt fürs erste die originale wieder rein.

Liebe Grüße,
Marvin

So sieht das aus, wenn alles Original ist.
Auf dem Bild siehst du die Dämpferflöte, oben habe ich eine Mutter SW 19 hingelegt, unten den Inbus um die Schraube rauszudrehen.
Wenn das nicht funktioniert, weiß ich es auch nicht,
Gruß Ali

Quote from MarvinLu on 29.06.20 at 07:11:21:

Bau wie gesagt die Anschlagschraube am linken Vergaser aus und wirf die weit weg. Dreh dann die Anschlagschraube am rechten Vergaser so, dass eine 0,10 oder 0,15 mm Fühlerlehre saugend durch den Drosselklappenspalt geht und stelle dann die Synchronisierschraube zwischen den Vergasern so ein, dass der Spalt an der anderen Drosselklappe genauso groß ist. Manchmal ist die Mechanik zwischen den Vergasern so ausgeschlagen, dass die Schraube zu kurz ist, dann kann man eine Mutter auf die Spitze stecken.

Okay vielen Dank.
Dann werde ich das nochmal versuchen..

Zur Standgasschraube: Top, werde ich so einstellen.

Liebe Grüße,
Marvin

Moin zusammen,

bis auf ein Teil habe ich alles zusammen.

Prog. Federn von Wilbers, 15er und 10er Gabelöl von Motul und ein neues Dicht- und Sicherungsset von csmnl bzw. ebay.

Ich würde gerne die Luftventile durch DIN-Verschlussschrauben ersetzen, bin mir aber nicht sicher ob das Gewinde richtig ist.
Haben die Staubkappen ein Innengewinde von M8x1? Eidt: Haben sie

Jetzt noch

• die beiden oberen der unteren Bohrungen im Kolben zuschweißen
  
• Dämpferkonus der Länge nach seitlich schlitzen
  
• Tauchrohre pulverbeschichten
  
• alles zusammensetzen
  
• Lageraußenringe abschleifen und in den Rahmen kleben
  
• unteres Lenkkopflager mit Staubdeckel aufs Joch schrumpfen
  
• und dann den ganzen Klumpatsch zusammenbauen (12mm durchstecken)
  
• und 12.5er Öl rein..  
  

Habe ich irgendwas vergessen, was die Überarbeitung der Gabel betrifft?
Die Überarbeitung des Original-Federbeins kommt natürlich auch noch.
Ziel auf lange Sicht ist jedoch der Einbau eines etwas längeren Federbeins.

Liebe Grüße,
Marvin

PS.: Ich muss echt mal DANKE sagen für das ganze gesammelte Fachwissen hier im Forum.. Stichwort "Gabel" in die Suche eingeben und erstmal Beschäftigung für 3h

Moin Moin,

das wäre super. Ich hab jetzt im Forum einige Angaben zur Gewindegröße gefunden, am häufigsten allerdings die Angabe M8x1 Ich hab die Dinger schon ausgebaut und in irgendeiner Kiste verstaut, ich könnte sie sonst auch einfach wieder raussuchen, wenn du sie nicht findest.

Liebe Grüße, Marvin

Guten Morgen Jürgen,

es geht um das Gewinde in den Abschlussstücken der Gabel, nicht um das VG8-Gewinde.
Die Ventile fliegen raus, weil demnächst keine Luftunterstützung mehr nötig ist.
Da sollen stattdessen dann Verschlussschrauben rein zum Abdichten. G1/8, M8x1, M7x1,... :-D Was auch immer das für eine Größe ist..

Gruß, Marvin

Klasse, vielen Dank!!

Gruß, Marvin

Zwei oder drei Schlitze mit der Dreikantfeile reichen, ist nur dafür, daß die auf Anschlag gegangene Gabel nicht verzögert ausfedert.
S.

guten Morgen,

perfekt, vielen Dank für die Infos!

Jetzt nur noch die Gummilager aus der oberen Gabelbrücke (am liebsten zerstörungsfrei,) entfernen und dann hab ich alle Teile fürs Pulvern vorbereitet.
Da werde ich mir später einfache Verschlussstopfen oder Bundbuchsen drehen. Eventuell verbaue ich mir 2 Kontrollleuchten in die Buchsen, mal sehen..
Ich liebäugel ja immernoch mit der Odin-Elektronik..   Aber zuerst das Chassis...

Liebe Grüße, Marvin

Moin Moin,

Odin, du hast eine PN  

Gruß und schickes Wochenende,
Marvin

Hi Marvin,
nimm den BT 45 und neue Bremsbeläge.
Gruß Babsch

Moin zusammen,

ich hab mich jetzt für den BT46 entschieden in 100/90-19 und 120/90-18.
Ersteres trägt der TÜVi mir ohne Probleme und ohne Reifenbindung so ein.

Beläge vo+hi kommen neu, Stahlflex, 14er Pumpe und ATE-Kur gibts auch noch obendrauf, dann sollte die Bremsanlage wieder gut funktionieren.
Dank deinen Tipps Greg sollte die hintere Bremse auch wieder in einen guten Zustand zu versetzen sein

Jetzt erstmal mit den Bremsen und Reifen beschäftigen, dann geht's an die Hochzeit

Odin-Elektronik ist auch in Mache   Ich konnte nicht widerstehen..
Die zugehörigen Armaturen laufen gerade durch den Drucker, Taster sind schon eingetroffen,...

Gruß, Marvin

hello,
I can't read German very well, but I don't see any bushing between the 2 bearings in the picture, if you tighten the axle your wheel won't turn anymore!

greets
Patricks

Hallo zusammen,

die Problematik bzgl. der Montage des Hinterrades hat sich erledigt, ich hatte einfach nur die Reihenfolge der Bauteile vertauscht.
Jetzt passt alles!

Der Vorderreifen ist jetzt auch in der Gabel:

Macht einen ziemlich schicken Fuß finde ich

Aktuell überarbeite ich die vorderen beiden Bremssättel..
Habt ihr einen Tipp, wo ich neue Bremskolben finde bzw. hat vielleicht noch jemand ein paar funktionierende Bremssättel rumliegen, die ich käuflich erwerben könnte?
Die alten sind dermaßen festgegammelt, die lassen sich nicht einmal aus den Sätteln ziehen.. Ein Vorbesitzer hat sich daran auch schon zu schaffen gemacht und versucht, die Kolben (vermutlich) mit einer Rohrzange rauszuziehen.. Hier führt leider kein Weg an neuen Kolben vorbei denke ich -.-

EDIT:
Kann es sein, das die Bauteile der XS650 auf die TR1 passen? https://www.xs650shop.de/bremsen/
Speziell der Antriebsnocken, der Verschleißanzeiger und das Bremsgestänge (hinten) sehen doch sehr ähnlich aus..

Liebe Grüße und einen guten Rutsch wünsche ich euch,
Marvin

Auch hier zu finden: https://www.ebay.de/itm/KOMPLETT-REPARATUR-KIT-BREMSSATTEL-BREMSZANGE-XJ-650-TR1-EDELSTAHL-BREMSKOLBEN/252664562331?hash=item3ad3fb429b:g:EHoAAOSwcUBYIMBC

Hallo liebe Leute,

leider werde ich mich schweren Herzens von diesem Projekt trennen.

Hausbau, Hundeerziehung und Frau... Alles krieg ich nicht unter einen Hut und dafür ist es einfach zu schade...

Ich werde im Verkaufen-Forum noch einen Beitrag erstellen, hier jedoch schon mal die Information und damit auch das Ende des Projektes von meiner Seite.
Sollte es jemand fortführen wollen würde ich mich sehr darüber freuen.

Liebe Grüße aus dem Sauerland,
Marvin