Moin zusammen,

ich möchte mich auch mal vorstellen. Ich bin Jens, 54 Jahre alt und seit vielen Jahren Fahrer von älteren Yamahas - SR 500 (Dauerbrenner, Traum meiner Kindheit), XS 650 (gekauft, gefahren, für schlecht befunden, weil träge und unzuverlässig), XJ 900 (guter Tourenbomber), FJ 1200 (besserer Tourenbomber), XT 500 (hübsch aber nicht so richtig langstreckentauglich), XJ 650 (2 Jahre durch Irland gescheucht und kaputt geritten), TRX 850 (Schiebt voran wie nix gutes, tolles Moped für inne Berge zum Fahren!) und 2 Gespanne, SR 500 und Moto Guzzi 1000SP (beide Gespanne sind inzwischen nicht mehr bei mir). Übrig geblieben sind die SR und die TRX, am Sonntag kommt eine TR1 dazu, in die ich mich latent verliebt habe, als ein Kumpel meines Bruders vor 40 Jahren damit um die Ecke kam. Auslöser für den Kauf war mein Kumpel Peter, der sich eine XV750 umbaut und da war er wieder, der Virus.

Ich bin gespannt und hoffe auf auf viele gute Tipps hier aus dem Trinenlager.

Munterhalten!
aenz

Das hört sich nach jede Menge Material für Benzingespräche an

Viel Spaß hier!

Na dann wilkommen!

Ne halbe TR1 hat wohl der eine oder andere hier als Vorgänger seiner TR1 gehabt, oder umgekehrt gesehen ne Double-SR als Nachfolger der SR. Danach käme dann als logische Konsequenz eine Vmax, hat mir mal ein TR1-Fahrer auch aus dem hohen Norden erzählt... Meine SR hab ich auch noch, aber auf die Vmax kann ich verzichten.

Moin und danke für die freundliche Aufnahme,
gestern habe ich mir das Teil in HH angeguckt, der Motor sprang an, lief aber nur auf einem Zylinder - dem hinteren - hörte sich tatsächlich etwas wie meine SR an, der Anlasser klang natürlich fürchterlich...
Ansonsten stand die Maschine gut da, alles original bis auf die Stahlflexbremsleitung und den hinteren neuen Reifen. Wir sind uns dann schnell handelseinig geworden, Laufleistung etwas unter 107000 km, also gut eingefahren.
Zu Hause in der Halle dann abgeladen und geguckt, ob die Kerze funkt: sie funkt, daran kann es also nicht liegen. Beim Abbau des Tanks fiel mir dann auf, dass der Unterdruckschlauch nicht am Ansaugstutzen befestigt war, außerdem war der 2. Stutzen (wofür ist der? Zum Synchronisieren? Am hinteren Ansaug ist dieser Stutzen nicht zu finden), der ja auch größer im Durchmesser ist, ebenfalls nicht verschlossen bzw. mit einem Verbindungsschlauch wohin auch immer versehen war. Also die Löcher gestopft, den Werkzeugtank angeschlossen, aufs Knöpfchen gedrückt und nach einem fürchterlichen Geräusch aus dem Anlasser tuckerte der Motor dann zufrieden vor sich hin  
Dann noch eine kurze Proberunde gedreht, fährt sich gut, nur der schmale Lenker muss noch getauscht werden, der gefällt mir nicht. Mir gefällt auch nicht die Funktion des Seitenständers, das wirkt alles sehr aufrecht, wenn man sie auf dem Seitenständer abstellen möchte.... Da will ich dann auch mal bei, ist aber nachgelagert.
TÜV hat sich auch noch bis 10/23 und alles in allem habe wohl ein Schnäppchen gemacht.

Munterhalten!
aenz

Quote from aenz on 19.09.22 at 08:55:13:

Der Anlasser macht immer furchtbare Stimmen, das ist halt so. Wenn er mal den Geist ganz aufgibt, einen neuen mit 4 Kohlebürsten einbauen, findest du alles hier im Forum. Der 2. Stutzen am vorderen Ansaugstutzen geht an das sogenannte Schnüffelstück vorne links unter der kleinen Plasteverkleidung, ausbauen und weit wegwerfen.

Quote:

Ja, der Lenker ist für kleine Kinder und alte Frauen, da gehört ein Superbikelenker dran. Wenn sie auf dem Seitenständer zu aufrecht steht sackt vermutlich die Federung zu weit ein. Hinten erstma genug Luft reinpumpen und vorne am besten andere Federn von Wirth oder so einbauen.

Quote from Gredner on 19.09.22 at 09:12:22:


Moin
Das Moped, EZ 02/84, hat 500 gekostet.

Munterhalten!
aenz

hallo aenz,
das war wirklich ein Schnäppchen.

Wie Hornschorsch schon geschrieben hat: wenn wie zu senkrecht steht haben sich die Gabelfedern gesetzt, was bei über 100.000 normal ist.
Meine hatte das gleiche Problem - mit ca. 97.000 km habe ich die Gabelfedern getauscht (Wirth sind gut und preiswert) und auch den Stoßdämpfer gegen einen Tenere Dämpfer getauscht. Jetzt passt alles wieder und sie liegt wunderbar straff auf der Strasse

Der Wilhelm Hahne in allen Ehren, ich kenne ihn sogar persönlich, aber da hat er leider unrecht. Wenn die TR1 vorne und hinten ausgefedert ist, steht sie gut schräg auf dem Seitenständer. Wenn sie ohne Beladung schon soweit einfedert dass sie fast senkrecht steht, sind die Federn viel zu weich oder zu wenig Luft drin. Original hat sie ja auch vorne Luftunterstützung, ich weiss noch dass meine beim Vorbesitzer noch original war, da musste man vorne 1-2 Bar und hinten 3-4 reinpumpen. Da Hahnes Testmaschine sicher original war, hatte er wohl zu wenig Luft drin.

Quote:

Die Originalfedern sind so ausgelegt, dass sie mit Luftunterstützung gefahren werden sollten. Nun sind die zusätzlich noch 40 Jahre lang erlahmt. Also vorne neu und dann ohne Luft und hinten gut aufpumpen und wenn möglich auch da eine stärkere Feder oder ein anderes Federbein einbauen. Ganz ohne Luftdruck funktioniert das originale Federbein aber laut Sepp nicht.

Hahne schrieb zur Luftunterstützung:

"Wir ermittelten im Testbetrieb als ideale Luftunterstützung der Vordergabel 1,0 bar. So neigte die Gabel auch bei scharfem Bremsen (und bei Soziusbelastung) nicht zum Durchschlagen, vermittelt aber noch Federkomfort. Für das Cantilever-Federbein ließ sich dagegen keine Allround-Einstellung finden. Für Solobetrieb (Fahrer 79 kg fahrfertig) waren 2,0 bar genau richtig, bei Soziusbetrieb mußte auf 3,0 bar erhöht werden. Als Dämpferstufe wurde am Handrad die 3 gewählt. Sie konnte auch unter Belastung unverändert bleiben."

Somit hatte er schon noch Luft drin. Was empfiehlt Yamaha?

Irgendwie sind wir hier im nichttechnischen Bereich gerade recht technisch

Ne, keine. Normalgewicht für 1,75m.

Es ist doch völlig unerheblich, wieviel andere wiegen.
Er hat seine Daten angegeben. Und bei einem anderen Gewicht, muss man dann überlegen, inwieweit man das einfließen lässt.
Deshalb hat er nicht gleich unrecht, nur weil Du mehr wiegst!
Zum Erscheinen des Tests 1981 war das Durchschnittsgewicht geringer.

Wer so einen Test macht, wird kaum den Seitenständer gerade auf eine Erhöhung stellen.
Soviel Gewissenhaftigkeit würde ich ihm zutrauen.

Ja, er schrieb schon damals bei einer 1981 wohl als neu zu geltenden TR1, dass bei unebenem Gelände aufgepasst werden muss, weil die TR1 dann auf dem Seitenständer zu steil stehen kann. Und das ohne Fahrer oben drauf.

Diese Erfahrung wurde damals gemacht und stellt den Auslieferungszustand dar. Darum geht es.

Was Du heutzutage und bei Deinem nicht angegebenem Körpergewicht persönlich bevorzugst ist irrelevant. Es ging um die Auslegung von Yamaha damals. Schließlich ist die Fahrgeometrie von YAMAHA ausgelegt auf originale Einfederungshöhe und nicht auf höhergelegt.

Es wäre nicht schlecht gewesen, wenn man nicht die Sitzhöhe angegeben hätte, sondern reproduzierbar die Höhe von festen Teilen.

Quote from Kroete on 22.09.22 at 15:14:14:

Bei unebenem Gelände muss man immer aufpassen wie man das Mofa abstellt, das bedeutet aber doch nicht, dass der Ständer schlecht konstruiert ist.

Quote:

Nein, es geht darum dass dem Aenz sein Mopped vernünftig fahrbar und abstellbar gemacht wird und das geht mit neuen stärkeren Federn vorne und hinten erstmal genug Luft im Federbein und wenn möglich auch dort mit verstärkter Feder oder einem anderen Federbein.

Wenn du den Ständer kürzt nur damit das im Stand schon bis zum Anschlag einfedernde Mopped nicht umfällt dokterst du nur an den Symptomen rum und hast immer noch ein gefährliches durchlagendes Fahrwerk und aufsetzende Teile in Kurven.

So, habe fertig. Hoffentlich haben wir den Jens jetzt nicht schon vergrault mit der unnötigen Diskussion.

Nicht vergessen die Gabelholme mit Petroleum ausspülen - da kommt noch ordentlich Dreck raus!

Grüße
Michi

Wenn die rechte Buchse nicht passt, schleift die rechte Bremsscheibe am Sattel, ist das der Fall?

Wenn die Gabel sich zusammenzieht liegt ein Fehler beim Einbauen vor, der linke Gabelholm darf auf der Achse erst festgeklemmt werden nachdem die Achse angezogen wurde und der linke Holm evtl noch auf der Achse ausgerichtet wurde so dass die linke Bremse nicht schleift.

Dann ist imho die Distanzhuelse zwischen den Innenringen der Lager zu kurz oder die Aussenringe der Lager sitzen nicht richtig in ihrem Sitz. Was soll da sonst klemmen, man schraubt ja zunaechst nur das Rad imit der Achse am rechten Gabelholm fest, richtet dann den linken Holm evtl. noch aus und klemmt den auf der Achse fest.

Feuchtigkeitseinbruch ins Lager und verrostet oder was war mit dem rechten Lager?
Weil normal sind die ja unkaputtbar.

Mit Terpentinersatz auswaschen, neu schmieren und gut is.

Sperren tun Sand oder andere Krümel, die da nicht reingehören. Wird mit dem Auswaschen entfernt.
Oder ne gespaltene Kugel. Dann ist natürlich das Lager hin.

Mehr Zustände fallen mir dazu nicht ein.
Höchstens noch ne gebrochene Lagerschale, aber unwahrscheinlich.

Na, dann erzähl doch mal, was bei Dir zu verschlissenen Radlagern geführt hat.

Moin!
Das Radlager war falsch herum eingebaut, die offene Seite zeigte nach außen, das Fett war schon was älter. Also gehe ich davon aus, dass das Lager irgendwann mal draußen gewesen sein muss und dann wieder falsch herum eingebaut wurde. Die Karre hatte eine Laufleistung von 107000, da kann so ein Lager auch schon mal fritte sein. Außerdem war der WeDi nicht mehr der Frischeste, wie ich beim Zerlegen feststellen durfte. Im ausgebauten Zustand spürt man auch schon, dass es nicht mehr ganz rund läuft. Außerdem war die Abdichtung, die nach innen zeigte, eingedellt, ist wahrscheinlich mal unsauber ausgeschlagen worden.
Das hätte natürlich auch bei meiner Bastelaktion passiert sein können. Allerdings hatte ich das Rad ursprünglich nur deshalb herausgenommen, damit ich die Gabeln säubern, die Federn wechseln und neues Gabelöl einfüllen konnte. Das mache ich immer im ausgebauten Zustand. Beim Zusammenbau fiel mir dann das Geklemme auf.
Jetzt kommen doppelt gedichtete Lager rein, neue WeDis und fertig.
Im Übrigen habe ich schon öfter Radlager erlebt, die irgendwann den Geist aufgeben, "Unkaputtbar" gibt es da schlicht nicht.
Munterhalten!
aenz

Quote from Kroete on 20.10.22 at 02:15:43:

Fahren. Was denn sonst? Du würdest es vielleicht noch fertig bringen die kaputt zu labern, aber im Allgemeinen und im Besonderen gehen Radager vom Fahren kaputt. Boah Leute, es tut mir echt leid, aber der Kroete geht mir sowas von auf den Senkel. Kann man da nix gegen machen? Bin ich mittlerweile zu alt für so ein Forum und sollte mich raushalten?

Ja, ich hab dich auch ganz doll lieb.

Zum Thema Radlager gibt es von meiner Seite beizutragen: Es gibt gute und schlechte, so einfach ist das.

>Bei meiner XS 650 sind nach ca. 200.000 km noch immer die originalen drin.
>Bei der TR1 wurden soweit ich mich erinnern kann die Lager schon mal getauscht und zwar bei ca 50.000.
>Bei meiner Africa Twin waren sie mit 30.000 hinüber - da gibt es auf der Kettenseite zwei nebeneinander und die waren beide kaputt.
>Bei der KTM 360 EXC 2T eines Freundes war das Hinterradlager nach 120 KM! kaputt. Fabriksneu und noch nie im Gatsch unterwegs.

Es gibt also gute und schlechte Qualität und zusätzlich auch Fehlkonstruktionen wg. Unterdimensionierung, mangelndem Schmutzschutz etc.
Dann kommt noch dazu dass im Falle der KTM ein Billigstlager verbaut wurde - wohl aus Zeitgründen oder Lieferproblemen.

Die Behauptung dass Radlager bei richtiger Wartung ewig halten ist meiner Meinung nach schlichtweg falsch, ganz einfach weil nicht in jedem Motorrad Lager gleicher Qualität verbaut werden. Auch bei Yamaha kann mal aus Kostengründen eine qualitativ schlechtere Charge verbaut werden.

Was will man auch viel machen als ausser bei jedem Radwechsel die geschlossenen Lager von aussen abzuwischen und dass man beim Moperlputzen nicht mit dem Dampfstrahler auf die Achse zielt ist auch jedem klar.

Man fährt also und irgendwann gehen sie einfach kaputt oder nicht.

Hornschorsch, es ist immer wieder erfrischend, wie fundiert Deine Beiträge
geschrieben werden und mit wieviel Respekt vor den Erfahrungen der anderen.

Macht man so und fertig. Meinst Du allen Ernstes, Deine Sicht ist die einzig wahre?

Ja, früher waren Lager noch in einheitlicherer Qualität. Das ist ein Punkt.
Meinetwegen kannst Du heizen bis der Seitenständer abfällt und bei jedem
Tanken die Radlager erneuern.

Das ist nicht meins. Ich bevorzuge eine Behandlung der Teile mit Repekt.
Das bedeutet: ein Lager bekommt dann eine neue Schmierung, wenn es
das braucht. Und ich habe noch keine Radlager auswechseln brauchen.

Und deshalb finde ich auch den Beitrag von Michael_S um Welten besser,
weil er auf das Thema eingeht und sich nicht an der anderen Person vergreift.

Etwas, was bei dem Alter der Mitglieder hier eigentlich Standard sein sollte.
Und ja auch überwiegend bis auf ein paar Ausnahmen so ist.

Moin!
Kollegen, tragt Euren Kinderkram doch bitte woanders aus oder ignoriert Euch einfach und hört auf, diesen Fred zu zersabbeln, danke schön.
Munterhalten!
aenz, der morgen die neuen Lager einbaut und gut is.

Bitte unterhaltet euch sachlich und geht euch nicht persönlich an.

Wer das unbedingt braucht, schreibt bitte eine PN an den anderen.
Aber bitte nicht öffentlich hier im Forum!

Moin,
vorerst fertig, irgendwie stehe ich ja auf den SR-Look…
Die Sitzbank wird irgendwann noch gekürzt und abgepolstert, der Ausgleichsbehälzer des HBZ (TRX 850) ist mir noch ein Dorn im Auge.
Morgen wird angemeldet.
Munterhalten!
aenz

Well done Aenz and congratulations from Australia.
I have an SR 500, a Tr1 for about a year now and just purchased a black TRX 850.
The sr 500 and trx are popular in Australia and Germany which is an interesting phenomena.
The TR1 was never imported here only the xv 750 in very small numbers, and lots of viragos mainly the small 250's
cheers
Scott