Hallo zusammen,

es gibt wohl keine TR1 mehr die jünger als 25 Jahre ist.
Neu hat sie damals um die 8000 DM gekostet.
Jetzt möchte ich mir keine kaufen um sie dann ins Wohnzimmer zu stellen.
Als Sammlerstück fehlt Ihr dann doch noch etwas wie edles Design. Sie ist damals wohl gebaut
worden um eine Lücke im Markt zu füllen. Damals ist sie nicht besonders viel gekauft worden u die Produktion wurde eingestellt.
Ich bin noch nie mit einer gefahren, damals konnte ich sie mir nicht leisten und hab mir eine XS400 se gekauft, und fahre sie immer noch.
Jetzt würde ich aber auch mein damaliges Traummotorrad gerne einmal fahren.
Was ist den jetzt ein reeller Preis für dieses Motorrad?
Wie steht es mit Ersatzteilen? Wie reperaturfreundlich ist es? Wie zuverlässig?
Von welchen Angeboten sollte man die Finger lassen?
Meine XS war nur zweimal in einer Werkstatt: Anlasser (Garantiefall) Zündkerzengewindeausgerissen (selber schuld). Alle anderen Wartungs u Rep.arbeiten habe ich selbst ausgeführt.
Wäre die TR1 nun ein Motorrad für mich?

Ich würde mich sehr über Antworten freuen!

Gruß Walter

Hallo Matthias,
zunächst vielen Dank für Deine Antwort.
Du hast mir damit schon mal eine Orientierung gegeben.
Das hört sich schon mal so an ,das die TR1 ein Motorrad für mich ist.

Ich möchte eine TR1 haben, die die nächsten 20 000km durchhalten wird.
So "mittlere Instandhaltung" wie Vergaser, Zündung, Gabelsimmeringe, Bremsen, Kette u Kasten, Anlasser (leider hat sie keinen Kickstarter) würde ich so nach und nach während der Saison warten oder instandsetzen. Die Optik oder größere Reperaturen müßte ich dann eben im Winter erledigen.
Wielange (wieviel km ) kann der Motor so im Schnitt halten bevor man da mit Ventilen Kolben und Zylinder Ärger bekommt?

Gruß Walter

Hallo Walter,

mir ging es genau wie Dir. Bin in den frühen 80er Jahren RD 250 LC gefahren (das ist mir heute zwar etwas peinlich, aber damals war man halt noch sportlich unterwegs), habe aber auch immer auf die TR 1 geschielt, die mir damals zu teuer war.

Im Frühjahr habe ich mal auf mobile und ebay gesucht und bin nach relativ kurzer Zeit fündig geworden.

Für meine 84er TR 1 habe letztlich 1.600 € gezahlt. Das Motorrad war technisch und optisch gut in Schuss (siehe Bild). Einziges Manko die unglückliche Lackierung und die fehlenden Embleme.

Während meiner Suche sind bei ebay mehrere TR 1 in dieser Größenordnung über den Tisch gegangen. Bei Geboten unter 1.200 € war in der Regel das Mindestgebot nicht erreicht. Realistische Preise werden also wohl zwischen € 1.500 und € 2.500 liegen. Dafür gibt es dann aber auch jede Menge Motorrad, das auch noch nach Motorrad aussieht!

Was die Haltbarkeit angeht hat Schorsch ja schon alles gesagt. Das Schöne an der TR 1 ist halt, dass man sich einfach draufsetzen und fahren kann – ein Umstand, um den mich meine Triumph- und Honda-Four-Freund etwas beneiden.

Viel Erfolg und Spaß bei der Suche

exe

Hallo Walter,

herzlichen Glückwunsch. Ich hoffe, es gibt noch ein paar Tage in diesem Jahr, an denen man auch ohne Regenpelle fahren kann.

Die Bügel auf dem Bild waren Eigenbauten von einem der Vorbesitzer. Ich habe Sie inzwischen über das Forum verkauft.

Das Schöne an der TR 1 finde ich ja unter anderem, dass der Motor keine Rahmenunterzüge hat. Durch die Bügel geht da einiges an Ästhetik verloren.

Wenn Du aber welche anbringen möchtest, gibt es dafür sicher zahlreiche Lösungen. Am besten machst Du dazu mal eine separate Anfrage hier auf.

Gruß
exe

Quote from ha_motorrad on 11.10.09 at 20:10:56:

Was hat es damit genau auf sich? Gab es später andere Kipphebel, die die Olböhrung an anderer Stelle hatten?

Ich habe nämlich noch ein paar Köpfe hier liegen die wir neulich inspziert haben, weil in der Nähe noch eine TR1 ohne Köpfe rumsteht die man evtl kaufen könnte. Die Kipphebel haben auch die Bohrung genau mittig, und die NWn genau dort auch Laufspuren. Ich habe zwar keine Erfahrung damit aber ich würde sagen dass es bisher nur Spuren sind und die Wellen noch brauchbar. Aber vielleicht sollte man dann andere neue Kipphebel nehmen bevor der Ventiltrieb ganz kaputt geht?

Gruss,
Schorsch

Quote from ha_motorrad on 12.10.09 at 14:36:21:



Georg hat ja nun schon lang eine grössere Ölpumpe und empfiehlt sie auch immer dringlich, kann jetzt also mal weghören.

Meine Vermutung:
Man sagt, dass Mineralöl Partikel enthält, etwa so wie mineralische Poliermittel, nur eben nicht so viele und viel feiner, andere Stimmen behaupten, mikofeiner Motorabrieb würde durch das Filter huschen. Das führt imho schon dazu, dass sich mit der Zeit Laufspuren auswaschen. Steter Tropfen...
Für eine Beschädigung der Nocken durch ein Loch müsste das Loch mit der Zeit schon Grat bekommen, was es ja nicht tut. In jedem Fall liegt aber der Rest des Kipphebels sauber auf. Spätere XV Motoren haben grössere Ölpumpen bekommen, das macht man aber allgemein nur, wenn der Druckverlust durch das Schmiersystem grösser wird. Das ist er imho durch eine Spritzdüse am Hauptlager der Getriebeantriebswelle geworden und wie es aussieht, auch durch Spritzdüsen an den Nockenwellen. Die Düse auf der Lauffläche hätte imho den Vorteil der geringeren Geräuschentwicklung (Hydro-Kipphebel kuhwasi) aber die Nachteile wie oben beschrieben.

Die Ausführung als Spritzdüse bringt also einen höheren Druckabbau mit sich als eine aufliegende Bohrung, also vorsichthalber Ölpumpe tunen, denn der Druckabbau würde sich imho zuerst in der Nähe, also Kipphebelwellenlager bemerkbar machen.

Gruss, Olaf

Problem ist ganz einfach, daß diealte kleinere Ölpumpe mit steigender
Laufleistung bei sehr niedrigen Drehzahlen einfach zu wenig Öldruck
aufbaut. Bei heißem Öl und etwa 1000U/min nur etwa 1 bar. Würde auf die
gebrauchten Nockenwellen, die schon eine leichte Nase von der
Schmierbohrung haben keine neuen Hartmetallkipphebel draufsetzen.
Dann arbeitet die Nase gegen das Hartmetall, das ist für beide Seiten nicht gut.
Fahre bei verschiedenen Rennern auch noch die alten Kipphebel und
habe nirgens Verschleiß, kommt von den hohen Drehzahlen, da
ist der Öldruck immer im grünen Bereich.
Neue Ölpumpe rein und die Steigleitungsschraube auf 2,0 oder 2,2 mm
aufbohren. Wird der Motor zerlegt, Pleuellagerschalen 1 oder 2 Stufen enger
wählen, bei gebrauchten Teilen ist das Spiel zu groß und dementsprechend
der Ölverlust zwischen Pleuel und KW.
So long Sepp

Quote from Sepp on 13.10.09 at 20:55:29:

So mochmas, wenn denn die olle TR ohne Köpfe für eine fairen Preis zu bekommen sein sollte. Soll im Moment noch 750 oder sowas kosten, ist aber nicht nur kopflos sondern auch sonst nicht in einem guten Zustand.

In meiner sind ja sicher auch die alten Kipphebel drin, ist ja eine 81er, und bei über 130 Mm bisher keine Probleme. Die dicke Pumpn ist halt drin und die Schraube aufgebohrt.

Gruss,
Georg

Quote from ernie8 on 15.10.09 at 18:47:25:


Hallo Jürgen,

alle 16000km eine neue Nockenwelle???
Vielleicht habe ich jetzt doch das falsche Motorrad gekauft.

Um das Missverständnis aufzuklären: 11 Nockenwellen im 1. Jahr (April 81 - April 82), dann gabs einen neuen Motor bei 31000 km vom Importeur, und seit dem ist Ruhe.

Jürgen