Hallo Foren Gemeinde,

ich habe ein XV 1000, Baujahr 1982. Motor und Vergaser sind original. Lediglich der Benzinhahn ist kein Benzinhahn mit Unterdruck, sondern mit "ON/OFF/Reservere" Stellung, da ich einen anderen Tank verbaut habe. Ich wollte die Maschine wieder zum Leben erwecken. Der Vergaser war sehr dreckig. Ich habe alle Teile im Ultraschallbad und per Hand gereinigt.

In der ON Stellung des Benzinhahns läuft das Benzin direkt durch den Vergaser in den Zylinder durch die Krümmer und unten am Auspuff beidseitig wieder raus. Die Maschine spingt dementsprechend auch nicht an. Kerzen sind nass. Zylinder ist voll Sprit.


Die Maschine lief vor ca. 6 Jahren. An den Einstellungen der jeweiligen Einstellschrauben von Vergaser wurde nichts geändert. Immer schön Original lassen.

Da ich nichts verstellt und nur gereinigt habe, kann der Fehler nach meinem Verständnis nur am falschen Zusammenbau liegen.

1. Sollte der Schwimmer falsch eingestellt sein, müsste das Benzin am Vergaser Überlauf überlaufen, oder?
2. Die Funktion des Unterdruck und Unterdruckschläuche am oberen Teil des Vergaser habe ich noch nicht verstanden. Könnte es daran liegen?
3. Nach meinem technischen Verständnis von Vergasern müsste es an der Nadel liegen, dass diese nicht richtig schließt. Wie kann ich das ändern?

Woran könnte es liegen, dass das Benzin direkt in den Zylinder durch saust?

Danke vorab, viele Grüße Philipp

Hallo Dieter,

vielen Dank für deine schnelle Hilfe. Das schränkt die Suche nach der Fehlerquelle super ein. Danke schon mal.  

Ich bestelle mir einen Keyster Vergaser Dichtsatz und ersetze das Schwimmernadelverntil gegen eine Neues.

Bild 1. Die Einstellung des Schwimmers habe ich in der Bedinungsanleitung gefunden. Hierzu wird zwar ein Glasröhrchen benötigt, was ich mir aber schon irgendwie zusammen bastl.

Bild 2. Bei anderen Motorrädern gibt es oft vom Hersteller eine Angabe wie im ausgebauten Zustand die Schwimmerverstellung minimal und maximal sein soll. Mit einem Messerschieber messen und ggf. am Schwimmer nach justieren. Siehe Bild 2. Gibt es diese Maße (Min/max) des Herstellers bei der XV 1000 auch?

Vielen Dank für eure Hilfe.

Ich werde am Wochenende neue Schwimmernadelventile einbauen und mich mit der Thematik beschäftigen.

Dein Schwimmerstand ist etwas zu hoch. Mach an der Vorderkante 12 mm und dann
ganz wichtig, Vergaser in den Schraubstock, mit Benzinflasche auffüllen und testen, ob
sie überlaufen. Erst dann einbauen.
S.

Meine Senfglasteststation.  

Das scheint der Fehler gewesen zu sein. Ich bin darauf auch parallel gekommen.

Alte bzw. Originale Schwimmernadelventile wieder rein. Eine neue Dichtung drunten und nun klappt es.

Es läuft nichts mehr über. Und Sie läuft ruhig im Standgas.

Über meine Senfglasteststation habe ich die Schwimmer heute so eingestellt, dass die Schwimmerkammer voll läuft, bis ca. 5 mm unter der Vergaserkante. Ab dann schließt das Ventil vollständig.

Danke noch mal an Alle für die Unterstützung.

Hallo Kroete,

Unterdruckhähne - aus dem Benzinhahn läuft nur Sprit, wenn Unterdruck über Ansaugvorgang da ist.
Aus dem Vergaser sollte eigentlich nix laufen der ist m.E. angedichtet.
Ich würde die Spritleitungen checken - die geben heutzutage sehr schnell auf und werden an den Stutzen gerne rissig, und natürlich nur da, wo man es nicht sehen kann  

Gruß
T M

Manchmal kommt es auch vor dass der Schwimmer unten hängt, wenn die Kammer  leer ist. Nach 3 Monaten wäre das sicher möglich. Leichtes Klopfen gegen die Kammer hilft dann oft schon,
Gruß Ali

Wenn das Einlassventil offen ist, läuft dir der Brennraum voll wenn es blöd kommt. Sonst läufts eher am Überlauf des Vergasers, schwer zu erkennen wo das dann herkommt. Aber vielleicht ist es ja was anderes, ist bloß eine Vermutung/ Tipp.
Mit dem Choke kann das eigentlich nichts zu tun haben

Heute neuer Versuch des Anlassens, ohne dass ich mich schon raufgesetzt habe.

Gleiches Verhalten: das Benzin läuft am linken Vergaser auf der vorderen Fläche komplett benetzend nach unten.

Der Vorbesitzer hat auf die Leitung vom Benzinhahn zum Vergaser auf beiden Seiten Edelstahlschlauchschellen gemacht.
Zusätzlich noch Stahlgewebeschlauch über die Leitung gezogen. Beides macht es nicht übersichtlicher. Also habe ich mal versucht, ob ich die Leitung abziehen kann. Drehen ging schon mal recht gut und ich konnte sie auch abziehen.

Dann mit dem Finger die Leitung auf Vergaserseite zugehalten und Motor angelassen. Kein Benzintröpfeln, aber man merkt einen pulsierenden Benzindruck. Also werde ich die Leitung mal erneuern und schauen, ob es dann dicht ist oder ob der Vergaser undicht ist.

In den Motor scheint nichts zu laufen, beide Zylinder feuerten. Wenn auch mit minimalem Spucken, aber der Motor war ja auch noch nicht warm. Und ich hatte den Choke weggelassen, um die Anzahl der Beteiligten gering zu halten.

Ab welchen Temperaturen braucht man den Choke?

Es gibt für mich keinen wahrnehmbaren Unterschied zwischen
Motor läuft und es tropft und PRI und es tropft.

Wenn, dann müsste die Benzinleitung wohl nach hinten am Vergaser undicht sein.
Kann sie mir ja mal etwas zur Brust nehmen. Wenn das wirklich die Usrsache sein
sollte, wäre es ja das Banalste vom Banalen!

Während der Fahrt merkte ich nichts. Dann scheint die Leitung wohl aufzuquellen.
Beim Drehen der Leitung auf dem Benzinhahnstutzen quietschte es sogar bzw. war
die Kontaktfläche knochentrocken.

Trocknet die Benzinleitung über zwei Monate komplett aus? Ist der Sprit so flüchtig?

Quote from Kroete on 17.08.22 at 12:14:49:

Na dann lass es halt tropfen. Dichtfragen kannst du es jedenfalls nicht. Du musst nachgucken.

Ja, der Vorbesitzer könnte Dinge auseinander gehabt haben vorm Verkauf.
Denn manche Sachen waren nicht fest genug angezogen.

Ich frage so laienhaft anmutend, um typische Verdächtige zu erfahren.

Eigentlich wollte ich das just erstandene Motorrad nicht schon gleich zerlegen
müssen, zumal ich die TR1 eben (noch) nicht kenne.

Aber eine genauere Bekanntschaft scheint sich gerade anzubahnen

So, hier jetzt die vermutliche Auflösung des Problems:
Heute auf PRI gestellt: kein Tropfen.
Motor angelassen: kein Tropfen.

Also hat die aufgequollene Leitungswandung wieder für Dichtigkeit gesorgt.
Da ich nicht davon ausgehe, dass in der laufenden Leitung ein Spalt ist, bleibt nur
wo die Leitung über den Vergaseranschlussstutzen geschoben wird.

Ist die Leitung ausgetrocknet, ist sie dünner als Abstand Schlauchschelle zu
Anschlussstutzen und das Benzin läuft einfach raus.

Ist sie von gestern zu heute aufgequollen, ist sie dicht. Vollautomatisch, auch
bei Dunkelheit und ohne Strom.

Eventuell ist da auch ein Riss direkt am Stutzenanfang.

Sachen gibts!

So ähnlich wie der Blinker: geht, geht nicht, geht ... bloß nicht so schnell.

Das mit der Schwimmerkammer ist aber auch gut zu wissen!
Vielen Dank fürs Mitdenken

Zur Belohnung ein Video mit Custom-TR1: https://youtu.be/KiwKLscHYnE