Frage zur Motorleistung:

XV 1100 wird mit 61 PS angegeben
Wie ergibt sich diese Differenz zur TR 1 (71 PS) bzw. 68 PS bei der Midnight ?

Nächste Frage: Geht beim XV 1100 Motor auch der Umbau auf Köpfe von der 750er ?

Danke
Taxman

Hallo Taxman und nanno,
Im Jahr 2001 hatte ich meine TR1 5A8 mal auf einem Teststand. Ich habe zwei jpg dazu anhegängt.

Die Leistung am Hinterrad, also das was auf die Rolle gedrückt worden ist, waren maximal 67 PS/6208 min-1 und 79,3 Nm/4580min-1
Anmerkung: Das Mess-Schema stammte von der FZS1000, da kein passendes zur TR1 verfügbar war. Daher startet die Messung eigentlich erst bei 4000 min-1

Der Motor war von mir optimal eingestellt worden und so auch im Betrieb gefahren worden. Keine Modufikationen, alles Original.
Mit meiner neuen Konfiguration, TR1-3LP, werde ich im Laufe des Frühjahres ebenfalls auf einen Teststand gehen um einen Leistungsüberblick zu bekommen.

... und zumindest in Bezug auf deine TR1 hast du SEHR saubere Arbeit geleistet bei der Abstimmung und beim Zusammenbau/Motorüberholung. Wasich bei obigen Kurven aber spannend finde ist der Leistungsabfall ab 6000 U/min. (Vermutlich der originale Auspuff, der da an die Grenzen kommt.)

LG
Greg

Moin zusammen,
wenn das alles so einfach wäre. 2x PS gleich Leistung vorhanden. Aber, bei mir entstannt genauso der Gedanke ein V2 aus zwei SR500 Töpfen fertig. = TR1 - Das einzige Motorad das ich direkt vom Blattweg gekauft habe.

Hinweis: Unterschiede zwischen 5A8 und 3LP Motore sind nicht nur Hub und Leistung.
Kolben und Kurbelwelle sind anders, die Pleuel und Pleuelgleitlagerschalen sind identisch. es gibt da noch einige Unterschiede aber auch viele Gemeinsamkeiten.
Der größte Unterschied ist in der elektronischen Zündung und im Zündzeitpunkt zu sehen. Die 5A8 Zündanlage funktioniert am 3LP Motor nicht. Grund: Die Position der Leitbleche (Abnahmebleche auf dem Generatorläufer , diese dienen als Indikator für die Pick-Up-Spulen. Deren Position sind um ca 10mm weiter in Richtung Frühzündung
angebracht. Das wiederum führt zu schädlichen Fehlzündungen beim Beschleunigen.

Bei genauer Betrachtung der Zünddiagramme von 5A8 und 3LP fällt auf, dass der 3LP für Zyl #1 und Zyl #2 unterschiedliche Diagramme aufweist. siehe Bild. Hinzu kommen bei der Original 3LP diverse Sensoren die die TR1 nicht besitzt. Drosselklappennstellungssensor, Luftdrucksensor, Umgebungstemperatursensor ...

In Kurz: bei Verwendung eines 3LP-Motors wird eine andere Zündbox erforderlich. Passend auf die Stecker zum 5A8-Kablelbaum. Der original TR1 Vergaser kann übernommen werden.
bei meiner jetzt zur Zeit eingebauten Zündbox handelt es sich um eine speziell angefertigte Zündbox.
(Saarbeike. de). Das Drehzahl-Leistungsverhältnis ist zu gunsten einer Leitungsentfaltung ab 3000 min-1 bis 7500min-1, und mit einem spürbaren Druck im mittleren Drehzahlbereich angepasst worden.
Selbstverständlich unter Berücksichtigung der 3LP-Generarator/ Leitblech-Positionen.
Von 3000min-1 bis 5000min-1 schiebt der Motor ganz ordentlich.

Ich müsste mal die die Zündbox auslesen und mir die diversen Parameter genauer ansehen.

Ein Kollege aus der Firma meines Mannes hatte eine Honda CRF1100L Africa Twin, 2020, 75PS,
Dieser hatte versucht hinter mir herzukommen, bergauf, keine Chance. Als er mich fragte wieviel PS da drin wären, meinte ich  63, so wie in den Papieren ausgewiesen. Ich solle damit mal auf einen Teststand fahren. Das mit den 63 PS glaube er nicht. Nun ja, das werde ich dann ja sehen.

Also, bei genügent Beschäftigung mit den Unterschieden, kann daraus was wirklich gutes entstehen.
Ein schönes Wochenende
guss
Anja

Polrad und Zündung müssen halt zueinander passend sein.
Aus Gewichtsgründen möglichst TR1.
Zündkurve: Leerlauf 10°,max. Frühzündung 35° bei 3600 U/min
Alles andere hat sich letztendlich als schlechter herausgestellt.
Wird der Brennraum verändert (optimiert), kann die max. Frühzündung auch etwas zurückgenommen werden,
Dann wird der Motor weniger heiß - läßt sich aber nur auf dem Prüfstand herausfinden.
S.