Ich hab mich schon ein paar Mal über die mehr oder minder sinnvollen Relais unter der Sitzbank meiner TR1 geärgert. Das Starter-Relais hat ja durchaus seine Berechtigung, aber das Cut-Out-Relais macht einem gelegentlich schon Sorgen, besonders, wenn das Kabel vom Leerlaufschalter hin und wieder zwar die Lampe zum Leuchten aber das Relais trotzdem nicht zum Schalten bringt. Und der Kupplungsschalter, naja, den gibts schon lange nicht mehr.

Also hab ich mich hingesetzt und über dem Schaltplan gebrütet und mir mal überlegt, wie man die Kindermädchen-Schaltung umgeht und stattdessen, alles so anschließt, dass man ein Universal-Relais nehmen kann.

Im Prinzip funktioniert es so:

85 = rot-Dauerplus
86 = rot-weiß zum Magnetschalter
30 = rot-weiß aus dem Kabelbaum (geschaltetes Plus von der Diode)
87 = blau-weiß (Masse vom Startknopf)


Links ist das Starter-Cutout-Relay und rechts das Starter Relay.


Vom linken Relais brauchen wir
* RECHTES rot-weißes Kabel (geht zum Magnetschalter)
* rotes Kabel (Dauerplus)
* blau-weißes Kabel (Masse vom Startknopf)

Vom rechten Relais brauchen wir
* Unteres rot-weißes Kabel (neben dem hellblauen vom Leerlaufkontakt)





Und ein kurzes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=mfWU3ohlHdA

In den nächsten Tagen folgt dann auch noch eine Foto-Anleitung, was und wo man Kabel am Kabelbaum abspecken kann, das hab ich grad bei der Turbo gemacht, aber die Bilder noch nicht gesichtet.

Wenn gewünscht, kann ich noch einen Schaltplan zeichnen, aber es ist wirklich kein Hexenwerk.

Klar kannst du, aber so Relais gibts jetzt seit gut 70-80 Jahren und die Halbleiter-Technologie hat seit dem Röhrencomputer echte Fortschritte gemacht und vorallem: Das ist jetzt so eine Änderung, die man jederzeit rückgängig machen könnte oder auch unterwegs (im Urlaub oder so) nachbauen kann.

Die Turbo-TR1 ist seit heute schon komplett Relais-frei!  

Aber zum Thema Taster: Was hast du denn im Einsatz? Ich habs mit einem Micro-Taster an der Turbo probiert und hab einen zu großen Spannungsabfall an den Kontakten...  

Mit dem Plus auf dem TR1-Startknopf kann ich dir nur beipflichten, wäre ein bissl haarig bei einem Moped mit Lenkerarmaturen aus Metall.  

Danke wegen dem Taster, werde mir mal überlegen, wo ich den hingebe, weil ich auf der Turbo nicht ganz soviel Platz hab, wegen dem riesigen Föhn der da seitlich dransitzt.  

Jo eh... Warum nicht gleich einen Hallgeber außen an der Lenkerarmatur und den Schlüssel einfach dort durchziehen, um einen Impuls zu generieren ?  

Nein mal ernsthaft, das funktioniert ganz brauchbar mit dem Universal-Relais, ich kann echt nicht klagen.

Ja ok, da schlägt jetzt die Sprachbarriere durch.  

Gemeint war: Mit so einem neuen Relais sind die Spannungsverluste bis nach vorn zum Magnetschalter messbar geringer.

Fotos hab ich am Donnerstag gemacht, muss nur noch zum im Forum einstellen kommen.

LG,
Greg