Also ich hab den Patricks einfach mal gnadenlos immitiert und hier ein paar Tips zur Geschichte mit der Lochsäge: Das funktioniert ziemlich gut, wenn man eine Säge mit nicht zu aggressiver Zahnung hat. Ich hätte vermutlich in den ausgedrehten Zylinder an zwei Stellen Bohrungen setzen sollen, damit die Späne rauskönnen, so hat es ein paar Mal ziemlich die Säge gefangen, was mein Handgelenk gar nicht mochte...  

Ansonsten: Das rechte KW-Lager hab ich mit Lagerkleber einkleben müssen, das war in dem Gehäuse kein Presssitz, sondern nur noch ein Schiebesitz. Schaltgabelführung habe ich auf Hochglanz poliert, nachdem das bei einem anderen TR1 Motor (für den Eric aus Norwegen) wirklich feinstens funktioniert hat.

Ich hoff', dass der Motor am Sonntag dann die ersten Töne von sich geben kann.

cheap hole saw very good  

like this no problem

Also wen nur das Endergebnis interessiert, hier bitte:

https://www.youtube.com/watch?v=f123I0JdPVQ

Ansonsten, angeregt durch den Patrick hab ich mich auch mal auf seine "etwas wilde" Variante zum Motorblock aufbohren eingelassen. Ich glaub, er stellt sich geschickter an als ich, mich hätte die Geschichte fast meinen rechten Ringfinger gekostet.  

Mein Spendermotor ist ziemlich lange gestanden, deswegen waren noch neue KW-Lager fällig.





Die ursprünglich abgedrehten Zylinder mussten einem weiteren Satz weichen, aber den Teil mit silber lass ich mir nicht nehmen.



Striptease (in der neuen Werkstatt - klein, aber fein)



Weil die Kurbelwelle beim BT-Motor so gar nicht aus dem Gehäuse wollte, hab ich mir ein Presswerkzeug angefertig:









Das mit dem Bohren geht schon, aber der grad zwischen die Passung ist zu eng und alles frisst und es hat zu viel Luft und verkantet ist höllisch schmal. Beim nächsten Mal würde ich es auf der Fräse machen...





Neue Lagerschalen, obwohl die alten nicht so schlecht ausgeschaut haben, wenn ich ehrlich bin.





Und zuletzt noch: Schaltgabel-Führungsstange auf hochglanz poliert. Ich wollts ja nicht glaube, wie es mir der Sepp mal erzählt hat, aber es macht einen (spürbaren) Unterschied und das obwohl jetzt das Öl kälter und steifer ist.





Vermutlich unnötig, aber ich befülle die Ölpumpe vor dem Einbau:



Und zum Abschluss noch ein kleines Hoppala oder warum man Steuerzeit immer mind. 3 Mal kontrolliert, bevor man den Motor laufen lässt.



Mehr und ausführlicher: https://greasygreg.blogspot.com/2019/11/everyday-tr1-v-star-conversion-part-3.html

Hier noch mit ein paar Bildern mehr - war eine ziemliche Rückbau-Aktion.

alte Zündbox



alte Spulen (nachher dann mit neuen Silikon-Zündkabeln und vergossenen Steckern - man kann sich halt ned immer das Wetter aussuchen)



Und zuletzt der Übeltäter:



Vorher/Nachher Videos etc. gibts am Blog: https://greasygreg.blogspot.com/2019/11/everyday-tr1-v-star-conversion-part-4.html