Ich fahre zur Zeit scheinbar einen ähnlichen Motor.
Mein 1000er Motor hat angefangen öl zu verbrauchen bei über 100tkm, deshalb habe ich mich mal umgesehen.

Bin günstig auf einen xv1100 Motor mit krummen Ventilen gestoßen, keine ahnung wie der vorbesitzer das geschafft hat, beide einlassventile waren minimal krumm, aber am kolben war so gut wie nichts zu sehen, überdreht?

Egal, also eigentlich habe ich bei dem Motor nur das Polrad und Kuppung sowie deckel von der 750er verbaut,
weiter habe ich Xv920 Zylinderköpfe mit leicht bearbeiteten Kanälen aus einer Kiste gewühlt und die Zylinderfußdichtung weggelassen.
Beide zylinder hatten genau Null Unterstand ohne die Dichtung.
Nockenwellen sind auch von der 920, Ventilfedern habe ich gemischt, innen gelb, außen Blau, war das so schlau?
Habe im Nachhinein gelesen dass das eher für die 750er Ventile gedacht ist, weil sie leichter sind?

Ich habe mich für die Zylinderköpfe mit den großen Ventilen entschieden, weil ich das für recht sinnvoll halte, der Motor will ja atmen
Mit den Bt1100 Vergasern die ich schon aufm 1000er hatte läuft sie jetzt schon sehr mager, eigentlich gut, weil scheinbar mehr durchsatz da ist.

Eigentlich wollte ich nur sagen, dass mir die Kombination sehr gut bzw besser gefällt als der 1000er mit den 750er
Zylinderköpfen, weil man jetzt auch billigen Sprit fahren kann ohne dass das klingeln losgeht, der Motor hat laut Popometer nicht weniger Leistung, aber dafür ein schöneres Drehzahlband und der Anlasser hat nicht so viel Stress.
Meiner Meinung nach ein guter Kompromiss wenn man mal durch die stadt fährt, aber auch mal über die Rennstrecke (ohne Ambitionen rekorde aufzustellen)

Was der Motor jetzt an Verdichtung hat weiß ich nicht mehr aus dem Kopf, habe es mir aber aufgeschrieben.. knapp über 9 auf jeden fall

Achja, habe eine Xv750 mit Kardan, deshalb konnte ich den 1100er Rumpf komplett verwenden

test drive made of about 40km, engine runs well, feels more powerful, clutch better than Tr1, gearbox shifts well, only original starter motor hardly gets engine around, so new starter motor with 4 brushes purchased and everything ok

Sounds good. Just a tip from my experience, replace your groundstrap with a bit of welding cable with the right cable shoes. (Please solder and don't just crimp them!) You'll be amazed how much faster the starter spins afterwards... I use some 25mm2 cable and that works a treat.

That's ... different.

Most people make himself a lot of work, but have no idea about what to do...……………..
A big exhaust on a bigger engine and the original carbs with a small air intake is like a loop around the neck
and jump down. Not good for a lucky future.
Greetings from a bavarian with no idea……………………….S.